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| 2008-05-19 作者:高建鋒 來(lái)源:中國證券報 |
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最近一個(gè)交易日，巴西、澳大利亞至中國海運費齊齊創(chuàng )下歷史新高，兩者價(jià)差也刷新歷史高點(diǎn)，為中澳之間正在進(jìn)行的2008財年鐵礦石價(jià)格談判帶來(lái)更多困難。
國內知名鋼鐵咨詢(xún)機構聯(lián)合金屬網(wǎng)的數據顯示，5月15日，巴西圖巴朗港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運費為104.125美元/噸；澳大利亞西澳港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運費為40.295美元/噸，雙雙創(chuàng )下歷史新高。兩者之間的價(jià)差也達到創(chuàng )歷史紀錄的63.830美元/噸。
近年來(lái)，巴西至中國與澳大利亞至中國海運費的差價(jià)不斷擴大。2007年前大多維持在20美元/噸以下，而2007年以來(lái)卻大幅飆升至目前水平。按照國際鐵礦石談判機制，長(cháng)協(xié)巴西礦和澳洲礦的離岸價(jià)相差不多，兩者以即期海運費計算的到岸價(jià)自然也相差很多。因此，近年來(lái)澳大利亞鐵礦石生產(chǎn)商必和必拓、力拓一直認為這不符合同物同價(jià)的原則，要求需方給予海運費補償，以抹平巴西礦與澳洲礦離岸價(jià)的差距。在2008財年鐵礦石談判中，這一問(wèn)題更是被力拓以“前所未有的強硬方式”提出。
歷史數據顯示，巴西至中國海運費已連續兩日突破100美元/噸大關(guān)，最近一個(gè)月漲幅達41.9%；澳大利亞至中國海運費首次突破40美元/噸大關(guān)，最近一個(gè)月漲幅達35.8%。
聯(lián)合金屬網(wǎng)分析師栗源認為，大西洋區域船舶運力供不應求、裝卸港嚴重壓港、船舶訂單交付量可能會(huì )有所下降、油價(jià)上漲和FFA市場(chǎng)繼續高漲是這一波海運費持續走高的主要原因。
分析人士認為，大量鐵礦石積壓中國港口，導致壓港情況嚴重，客觀(guān)上為海運費高漲行情推波助瀾。國家有關(guān)部門(mén)應該采取措施，及時(shí)疏導港口積壓情況，以平抑海運費。
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