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自上周一汽大眾宣布新加坡人蘇偉銘不再擔任一汽大眾副總經(jīng)理兼銷(xiāo)售公司總經(jīng)理以來(lái)，汽車(chē)界熱論不斷。近年來(lái)汽車(chē)企業(yè)引進(jìn)國際化高級管理人才的現象不勝枚舉，國際“空降兵”能否為企業(yè)帶來(lái)預期成功？
業(yè)績(jì)有目共睹
“蘇偉銘離職是一件非常正常的事情。作為職業(yè)經(jīng)理人，簽約一年離職也是正常的。因為業(yè)績(jì)表現良好，蘇偉銘又留任一年�！币晃徊辉竿嘎缎彰馁Y深汽車(chē)評論員6月12日對記者說(shuō)。
據了解，蘇偉銘出生于新加坡，1995年進(jìn)入戴姆勒奔馳公司，曾任北京吉普汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售市場(chǎng)部總經(jīng)理。2005年加盟大眾（中國），任分管銷(xiāo)售的副總裁。2006年初，蘇偉銘接受時(shí)任一汽集團總經(jīng)理竺延風(fēng)的邀請，入主一汽大眾，當時(shí)一汽大眾的銷(xiāo)售正處于低迷時(shí)期。他大刀闊斧地改革一汽大眾的銷(xiāo)售體系，改變原先的銷(xiāo)售大區設置，建立新的戰略業(yè)務(wù)單元。盡管他任職期間也有小的失誤或值得商榷的地方（例如個(gè)別區域的直銷(xiāo)，有時(shí)過(guò)度壓庫），總體來(lái)看，履新兩年半時(shí)間里，蘇偉銘的業(yè)績(jì)有目共睹。
據中汽協(xié)會(huì )統計，2006年一汽大眾銷(xiāo)售34.53萬(wàn)輛，增長(cháng)43.81%；2007年銷(xiāo)售46.14萬(wàn)輛，增長(cháng)33.61%；今年1至5月一汽大眾累計銷(xiāo)售22.66萬(wàn)輛，增長(cháng)27.23%，且累計產(chǎn)銷(xiāo)率在百分之百以上，今年有望重回我國轎車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量冠軍的寶座。
“除了主觀(guān)努力因素外，主要得益于這兩年半時(shí)間，市場(chǎng)環(huán)境和產(chǎn)品、銷(xiāo)售體制改革和營(yíng)銷(xiāo)政策，與市場(chǎng)機遇密切吻合，”中汽協(xié)會(huì )市場(chǎng)貿易委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)張伯順近日表示。
從內部選拔新高管
在兩年半之前，因為蘇偉銘的外籍身份，當時(shí)就曾引起業(yè)界的爭論。尤其是蘇偉銘在任職大眾（中國）副總裁的背景下全權負責一汽大眾銷(xiāo)售，汽車(chē)界當時(shí)就有議論“中方失去了一汽大眾的銷(xiāo)售權”。
現在，一汽集團第九研究院院長(cháng)胡詠接替蘇偉銘，又有“中方一汽重新奪回銷(xiāo)售大權”的議論聲漸起，與兩年前的“失權論”相呼應。張伯順認為這些論調都過(guò)于“大驚小怪”，失之偏頗。
“無(wú)論是日系、韓系還是歐美系的汽車(chē)合資企業(yè)，外方均有派人負責銷(xiāo)售的，出任企業(yè)或銷(xiāo)售部門(mén)（或品牌銷(xiāo)售）一把手的也不是個(gè)別現象，特別是在國產(chǎn)車(chē)與進(jìn)口原裝車(chē)并網(wǎng)銷(xiāo)售后更是如此�！睆埐樥f(shuō)。
這位不愿透露姓名的汽車(chē)評論員還對記者表示，此次換人與一汽集團的整體思路也有關(guān)系。他還告訴記者，“竺延風(fēng)傾向于國際化的建設思路。而徐建一強調自主品牌建設，并強調整合集團內部的資源和力量�！�
“對企業(yè)而言，引進(jìn)外腦意味著(zhù)面對很大的風(fēng)險。一般在開(kāi)拓型的企業(yè)中，尤其需要尋求新的發(fā)展模式時(shí)，多采用這種做法�！币晃淮笮瓦B鎖企業(yè)的人力資源負責人同時(shí)對記者表示：“一般比較成熟、上規模的企業(yè)，還是傾向從企業(yè)內部培養、選拔高級管理人才，因為其完全接受企業(yè)的發(fā)展理念�！�
那些黯然離去的背影
據這位人力資源負責人介紹，一般企業(yè)中一個(gè)高層崗位的良性運作期最少為2年至3年。
“從目前的業(yè)績(jì)來(lái)看，蘇偉銘還算是成功的。也說(shuō)明一汽是一個(gè)成熟的企業(yè)，有很好的容納性和包容性�！边@位汽車(chē)評論員對記者說(shuō)，“相反也有國際化人才空降不成功的情況。在短時(shí)間內黯然離去�！�
2004年4月，在戴姆勒·克萊斯勒工作7年多的趙福全回國加盟沈陽(yáng)華晨金杯，擔任副總裁兼研發(fā)中心總經(jīng)理，2006年10月趙福全離職加盟吉利。2006年年中，上汽集團先后聘任海歸人士汪大總和原通用（中國）汽車(chē)高管墨斐出任上海汽車(chē)副總裁和執行副總裁，兩人先后于2008年2月和2007年9月“跳槽”至北京汽車(chē)控股公司和克萊斯勒集團。
“空降的高管人才在能力方面是毫無(wú)疑問(wèn)的。主要是看這個(gè)空降的高管是否站在企業(yè)角度看問(wèn)題，有沒(méi)有按照企業(yè)的統一規劃做事情�！边@位人力資源負責人對記者表示，效果不理想的原因往往是引進(jìn)的高管按照自己的思路走，專(zhuān)注于將個(gè)人的影響放大�！�
這位沒(méi)有透露姓名的汽車(chē)評論員形象地將原因概括為“企業(yè)的大眾文化是否能和英雄人物很好地結合”，并認為，“不能簡(jiǎn)單地說(shuō)是企業(yè)發(fā)展先進(jìn)還是落后的問(wèn)題”。
他表示，“企業(yè)環(huán)境不能過(guò)于保守，要給國際化人才創(chuàng )造發(fā)揮能力的土壤，另一方面很多現實(shí)問(wèn)題也不是高管一個(gè)人能夠解決的�！� |