由南車(chē)集團青島四方機車(chē)車(chē)輛股份公司生產(chǎn)的時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組。
　　作為中國國民經(jīng)濟支柱的國有企業(yè)，其競爭力的強弱，在某種程度上代表了我國經(jīng)濟競爭力的水平。改革開(kāi)放30年來(lái)，特別是在融入全球化進(jìn)程中，中國國有企業(yè)走進(jìn)國際舞臺的同時(shí)，如何在跨國企業(yè)群雄并起的時(shí)代贏(yíng)得中國企業(yè)應有的席位？同時(shí)背負著(zhù)振興民族工業(yè)重任和計劃經(jīng)濟歷史包袱的國有企業(yè)，在苦苦找尋致勝之道。構建企業(yè)的核心競爭力，成為所有國有企業(yè)急需破解的重大課題。

動(dòng)力——進(jìn)入世界同業(yè)三強

　　中國南車(chē)集團，我國最大的軌道交通裝備制造企業(yè)，在我國近8萬(wàn)公里鐵道線(xiàn)上奔馳的機車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)，有半數以上出自“中國南車(chē)”；備受?chē)�人關(guān)注的高速動(dòng)車(chē)組，80%由南車(chē)制造。近年來(lái)在國內市場(chǎng)頻頻亮相的高速、大功率、交流傳動(dòng)高端產(chǎn)品，均由南車(chē)率先推出，并達到世界頂尖水平。由于軌道交通裝備關(guān)乎國計民生和國家經(jīng)濟安全，被國家列入重大裝備制造業(yè)。
　　“處在這一特殊的行業(yè)，決定了中國南車(chē)必須主動(dòng)承擔更多的責任，”集團總經(jīng)理趙小剛這樣認為，“不僅要做強做大，要成為建設創(chuàng )新型國家的主力，還要在國際分工中贏(yíng)得更多的話(huà)語(yǔ)權、占據更有利的位置�！备偁幜�，對于南車(chē)而言，是刻不容緩的生存與發(fā)展之本。
　　其實(shí)，早在2003年，中國南車(chē)的電力機車(chē)產(chǎn)量就已位居世界第一；2004年，中國南車(chē)的內燃機車(chē)產(chǎn)量也排到世界第二，僅次于美國通用電氣；到2007年，中國南車(chē)的鐵路電力機車(chē)、內燃機車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)、高速動(dòng)車(chē)組產(chǎn)量已全部進(jìn)入全球前五強。然而，南車(chē)的決策者們始終認為，大并不等于強。在南車(chē)的辭典里，“做強”總是放在“做大”的前面，而“強”的涵義是“代表國家實(shí)力的核心競爭力”。
　　翻開(kāi)中國南車(chē)集團“十五”發(fā)展戰略，在2020年規劃構想后寫(xiě)的是“成為全球軌道裝備制造業(yè)三強之一”。而到最新的“十一五”發(fā)展戰略規劃，同樣的表述卻放到了2010年戰略目標條目中，目標實(shí)現的預期整整提前了10年。一個(gè)位置的變動(dòng)，表現的是南車(chē)決策層的膽略。在已經(jīng)擁有眾多跨國公司的軌道交通裝備行業(yè)版圖中，中國南車(chē)響亮地提出“進(jìn)入世界同業(yè)三強”的目標，憑的不僅是敢于競爭的勇氣，更是基于戰略定位的科學(xué)分析和理性思考。

技術(shù)——必須握在自己手中

　　2007年4月18日，中國鐵路開(kāi)啟第六次大提速，“動(dòng)車(chē)組”這一新型列車(chē)迅速走入老百姓的視野。流線(xiàn)型的車(chē)頭，風(fēng)一般的速度，體貼入微的細節設計，動(dòng)車(chē)組成為高速、舒適、時(shí)尚的代名詞。然而，動(dòng)車(chē)組不僅僅是一種高端的交通工具，對于中國南車(chē)，它所代表的意義更為深遠，它是自主創(chuàng )新模式的成功，是技術(shù)創(chuàng )新能力的證明。
　　對引進(jìn)消化吸收基礎上的自主開(kāi)發(fā)缺乏投入，過(guò)去一直是我國企業(yè)形成自主創(chuàng )新能力的“軟肋”。根據《國有企業(yè)競爭力報告》披露，2003年我國工業(yè)企業(yè)技術(shù)引進(jìn)經(jīng)費總額為56.7億元，消化吸收經(jīng)費僅為3.6億元，引進(jìn)技術(shù)與消化吸收費用的比例為1∶0.06。與之形成鮮明對比的是韓國、日本企業(yè)的引進(jìn)技術(shù)和消化吸收費用比例為1∶5和1∶8。
　　正是看到這一點(diǎn)，中國南車(chē)加大對引進(jìn)技術(shù)過(guò)程中消化吸收再創(chuàng )新的投入，使二者達到1∶3的比例�！斑@個(gè)比例盡管相對發(fā)達國家少一點(diǎn)，但是考慮到我國研發(fā)成本較低的國情和企業(yè)實(shí)際，對南車(chē)來(lái)說(shuō)是個(gè)合理而有效的投入規�！�，南車(chē)集團黨委書(shū)記鄭昌泓如是說(shuō)。有了這樣的資金支持，中國南車(chē)已擁有變流技術(shù)國家工程中心、高速列車(chē)國家工程實(shí)驗室和5家國家認定技術(shù)中心、4個(gè)博士后工作站、6家經(jīng)國家實(shí)驗室認可委員會(huì )認可的檢測實(shí)驗中心，并在美國成立了第一個(gè)海外工業(yè)電力電子研發(fā)中心。
　　通過(guò)技術(shù)引進(jìn)與自主創(chuàng )新相結合，中國南車(chē)實(shí)現了這一超常的跨越。一批軌道交通裝備新型高端產(chǎn)品的推出，快速達到了國際先進(jìn)水平。

機制——改革創(chuàng )造活力無(wú)限

　　中國南車(chē)有6家企業(yè)具有長(cháng)達百年的歷史，既傳承了良好傳統，又背負著(zhù)歷史包袱。通過(guò)新中國成立以來(lái)的自力更生、艱苦創(chuàng )業(yè)，中國南車(chē)內部具備配套完整的產(chǎn)業(yè)鏈，小而全、大而全、冗員多、效益低也在子企業(yè)中不同程度地存在。隨著(zhù)市場(chǎng)環(huán)境的變化，這些傳統國企的特征，一度成為南車(chē)邁向現代化的制約因素。
　　市場(chǎng)，逼著(zhù)中國南車(chē)加大改革力度，轉換經(jīng)營(yíng)機制，把一個(gè)有著(zhù)深厚歷史積淀的百年老店，改造成重新煥發(fā)勃勃生機的現代企業(yè)。
　　企業(yè)是一個(gè)生命體，需要保持新陳代謝，如同鳳凰涅槃一樣，在關(guān)鍵時(shí)機有效蛻變，始終保持無(wú)限活力。對于中國南車(chē)而言，改革之路只有起點(diǎn)沒(méi)有終點(diǎn)。2007年，為了將南車(chē)打造成世界級的航母，打造成產(chǎn)權真正清晰、責任真正明確、治理更為規范的新型國有企業(yè)，中國南車(chē)啟動(dòng)了集團成立以來(lái)最重要的一次改革，整合集團最優(yōu)質(zhì)的經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)整體重組成立了中國南車(chē)股份有限公司。南車(chē)股份的成立，標志著(zhù)中國南車(chē)在發(fā)展成為全球領(lǐng)先的裝備制造集團的道路上邁出了至關(guān)重要的一步。借助現代企業(yè)制度和順暢的融資渠道，中國南車(chē)將加快資本“走出去”步伐，加速邁向世界同業(yè)三強，成為一個(gè)具有國際競爭力的世界級強企。