“太快了！不到一個(gè)小時(shí)，我已經(jīng)在北京天津間打了個(gè)來(lái)回�！弊蛱欤�6月26日），一位同記者一道親歷京津城際鐵路試車(chē)的朋友感慨道。據鐵道部負責人介紹，為使北京奧運會(huì )前順利開(kāi)通運營(yíng)，鐵路部門(mén)已爭分奪秒地完成了近百項測試項目，進(jìn)行了10萬(wàn)公里左右的動(dòng)車(chē)組運行試驗，以確保8月1日起正式運營(yíng)。
　　有關(guān)京津城鐵的票價(jià)，鐵道部有關(guān)人士透露，預計將比普通列車(chē)車(chē)票略高，但不會(huì )高于一百元。而具體票價(jià)將在三五天內出臺。

30分鐘到天津

　　“京津城際鐵路是我國第一條具有自主知識產(chǎn)權、具有國際一流水平的高速城際鐵路�！辫F道部新聞發(fā)言人王勇平說(shuō)。
　　據介紹，即將正式運營(yíng)的京津城際鐵路連接北京、天津兩大直轄市，全長(cháng)120公里，其中87%為橋梁工程，沿途設北京南、亦莊、武清、天津等4座車(chē)站，預留永樂(lè )站。
　　“鐵路設計最高時(shí)速為350公里，而在近日的試車(chē)中達到了時(shí)速394.3公里�！蓖跤缕秸f(shuō)。
　　“現在可以說(shuō)，這是世界上運營(yíng)的軌道車(chē)中速度最快的�！辫F道部副總工程師張曙光告訴記者，“其實(shí)，動(dòng)車(chē)組的時(shí)速還可能再提高。但為了安全，這組列車(chē)設計有自動(dòng)保護裝置，速度一旦超越設定值，會(huì )自動(dòng)減速�！�
　　據了解，在投入運營(yíng)后，京津間全程直達運行時(shí)間控制在30分鐘內，列車(chē)最小行車(chē)間隔3分鐘。該線(xiàn)將采用公交化城際列車(chē)和跨線(xiàn)列車(chē)混合開(kāi)行的運輸組織模式，大量開(kāi)行國產(chǎn)時(shí)速300公里的CRH2型動(dòng)車(chē)組列車(chē)和時(shí)速350公里的CRH3型動(dòng)車(chē)組列車(chē)，
　　京津城際鐵路工程于2005年7月4日開(kāi)工建設，2007年12月16日全線(xiàn)鋪通。目前線(xiàn)路兩大車(chē)站——北京南站、天津站的改擴建工程也進(jìn)入了收尾階段。據悉，7月1日起，京津城際鐵路開(kāi)始進(jìn)入試運行階段。

3年跨越30年快速鐵路歷程

　　“中國鐵路用3年的時(shí)間，跨越了多個(gè)國家鐵路用30年走過(guò)的歷程，‘中國速度’一步步逼近并超越了‘世界速度’�！蓖跤缕阶院赖叵蛴浾哒f(shuō)，京津城際鐵路線(xiàn)橋質(zhì)量、動(dòng)車(chē)組性能、各系統間的配合已達到世界一流高速鐵路標準。
　　據介紹，京津城際鐵路大量采用國際領(lǐng)先的鐵路建設技術(shù)，開(kāi)創(chuàng )了我國鐵路建設史上的多項“第一”。
　　“該線(xiàn)首次大面積采用無(wú)砟軌道技術(shù)，首次采用500米長(cháng)鋼軌工地焊接施工工藝，跨區間進(jìn)行長(cháng)大無(wú)縫線(xiàn)路鋪設，主要結構均采用高性能混凝土，線(xiàn)下結構與無(wú)砟軌道系統實(shí)現了高精度對接。特別是工程采用的無(wú)砟軌道技術(shù)，是經(jīng)過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新的國際領(lǐng)先技術(shù)，具有線(xiàn)路壽命長(cháng)、維護周期長(cháng)、粉塵污染少、噪音低的特點(diǎn)，技術(shù)含量、質(zhì)量要求之高在中國鐵路建設史上前所未有�！蓖跤缕秸f(shuō)。
　　記者還了解到，目前我國高速鐵路列車(chē)國產(chǎn)化率已經(jīng)達到85%，在列車(chē)牽引系統、制動(dòng)系統、高速轉向架、車(chē)體空氣動(dòng)力學(xué)等方面技術(shù)先進(jìn)、成熟，處于當今世界領(lǐng)先地位。
　　另?yè)�透露，上海至南京城際軌道交通也即將開(kāi)工建設。并且，再過(guò)3至5年，隨著(zhù)京哈、京廣、京滬、隴海、哈大、東南沿海等一大批客運專(zhuān)線(xiàn)的全線(xiàn)貫通，中國鐵路大步邁進(jìn)“高速時(shí)代”。