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今年計劃在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售2萬(wàn)輛的雙環(huán)汽車(chē)遭遇知識產(chǎn)權糾紛。德國慕尼黑法院上周作出裁決，禁止進(jìn)口外形酷似寶馬X5的雙環(huán)SCEO。
據德國媒體報道，寶馬公司表示，起訴雙環(huán)汽車(chē)公司是為了保護寶馬的商標專(zhuān)利權。目前，有關(guān)機構正在審查寶馬提出的賠償要求，調查SCEO的銷(xiāo)售量。寶馬方面稱(chēng)，意大利的一家法院也在審理寶馬對雙環(huán)SCEO款汽車(chē)提出的訴訟。
自今年初正式登陸歐洲市場(chǎng)以來(lái)，關(guān)于雙環(huán)汽車(chē)抄襲世界知名品牌的輿論幾乎不斷。到底是歐洲的汽車(chē)業(yè)出于保護主義而作出的歧視性訴訟，還是中國自主品牌產(chǎn)品急于求成，確有抄襲之嫌呢？
相信EEC的權威性
雙環(huán)汽車(chē)信息文化中心經(jīng)理張瑞面對這一消息時(shí)顯得心平氣和。6月30日，他對記者表示，“到目前為止還沒(méi)有收到德國經(jīng)銷(xiāo)商以及相關(guān)方面發(fā)來(lái)的關(guān)于這一判決的信息”。
“雙環(huán)SCEO在意大利、希臘等歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況普遍不錯，在歐洲市場(chǎng)的售價(jià)比同類(lèi)型車(chē)貴3000歐元到5000歐元�！睆埲饘τ浾哒f(shuō)：“歐洲汽車(chē)企業(yè)有地方保護主義，對我們的產(chǎn)品有恐懼感�！�
張瑞一再對記者強調，雙環(huán)SCEO能夠在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售的前提是通過(guò)了EEC認證，能達到這一標準的自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品很少。因為這一標準的權威性，所以“無(wú)須辯解”。
據了解，EEC也就是歐洲共同市場(chǎng)對汽車(chē)、機車(chē)及其安全零配件產(chǎn)品、噪音及廢氣等，均要求依照歐盟法令（EEC
Directives ）與歐洲經(jīng)濟委員會(huì )法規（ECE Regulation
）的規定。通過(guò)產(chǎn)品符合認證要求，即授予合格證書(shū)，以確保行車(chē)安全及環(huán)境保護的要求。
EEC認證不具商業(yè)性，認證的測試機構必須是歐盟成員國內的技術(shù)服務(wù)機構,發(fā)證機構是歐盟成員國政府部門(mén)，是真正的“第三方”認證。
把握模仿分寸
“SCEO除了在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售得較好，埃及市場(chǎng)也不錯，銷(xiāo)售以小貴族為主”。張瑞對記者說(shuō)。
而有業(yè)內人士對記者表示，雙環(huán)主打的這兩款產(chǎn)品，的確讓人看了覺(jué)得“有些眼熟”。
“雙環(huán)推出的產(chǎn)品，每個(gè)產(chǎn)品都像某一款著(zhù)名廠(chǎng)商車(chē)型。小貴族像奔馳smart，SCEO像寶馬X5，很難不讓對方找到話(huà)柄�！币晃粡氖缕�(chē)技術(shù)研發(fā)的人士對記者表示：“在某種程度上，寶馬、奔馳并不愿意與雙環(huán)打官司，擔心因此抬高了雙環(huán)的知名度�！�
這位不愿透露姓名的專(zhuān)業(yè)人士進(jìn)一步對記者分析，“很多行業(yè)的技術(shù)發(fā)展都有模仿，應該提倡的是科學(xué)的模仿，也就是合法的模仿。比如模仿一些設計的元素，設計的理念都是可行的�？墒�，如果從線(xiàn)條到主要部件的尺寸都相差無(wú)幾，就是一種抄襲了”。
技術(shù)模仿的難度很大，外型看上去差不多而性能卻相差很遠。這位專(zhuān)業(yè)人士向記者解釋?zhuān)驗椤傲悴考某叽缂庸て饋?lái)有誤差，有材料運用的問(wèn)題”。例如模仿者如果不具備超強度鋼的加工能力，加工普通鋼，車(chē)的性能就很不一樣。
“模仿外形，是一種消極的模仿結果，因為不可能模仿設計理念和內涵。此外，關(guān)鍵技術(shù)也無(wú)法模仿，例如發(fā)動(dòng)機內部的零件，一旦發(fā)動(dòng)機改型就不能再模仿�！边@位專(zhuān)業(yè)人士對記者表示：“對自主品牌而言，在某種程度上說(shuō)，往前走一步是借鑒，往后退一步是抄襲，應該把握好這個(gè)度�！�
自主研發(fā)無(wú)捷徑
據記者了解，汽車(chē)行業(yè)內的人士普遍認為，“雖然對雙環(huán)汽車(chē)的研發(fā)過(guò)程和細節不了解，但從總體上來(lái)看，國內的自主品牌研發(fā)的確存在著(zhù)急功近利的情緒�！�
汽車(chē)評論員藍畔認為，自主品牌研發(fā)的問(wèn)題一般體現在３方面：首先是產(chǎn)品沒(méi)有立足本土市場(chǎng)，急著(zhù)走出國門(mén)，推出的產(chǎn)品還不夠成熟。其次是輕易地改變產(chǎn)品路線(xiàn)，沒(méi)有長(cháng)遠產(chǎn)品的發(fā)展線(xiàn)路，“看什么好賣(mài)就上馬什么產(chǎn)品”。第三方面是國內的自主品牌產(chǎn)品普遍缺乏核心價(jià)值觀(guān)，也就是沒(méi)有建立“別人沒(méi)有的獨特價(jià)值觀(guān)”。
藍畔認為，比亞迪堅持的電池技術(shù)，奇瑞的QQ定位低端產(chǎn)品，吉利“打造最低價(jià)汽車(chē)產(chǎn)品”，都可視作一種可圈可點(diǎn)的核心價(jià)值觀(guān)。
汽車(chē)技術(shù)研發(fā)是一條艱苦而漫長(cháng)的路。藍畔認為，世界知名汽車(chē)品牌的研發(fā)精神的確值得中國自主品牌學(xué)習。
“法拉利的技術(shù)是用賽車(chē)手的鮮血染成的。捷豹對技術(shù)的精益求精幾乎到了苛刻的程度，過(guò)于精細化的運作以至于經(jīng)營(yíng)不下去�！彼{畔說(shuō)。
已上任工業(yè)和信息化部副部長(cháng)3個(gè)月的苗圩近日也表示，“自主創(chuàng )新能力的培養需要時(shí)間，要克服浮躁，百折不撓搞研發(fā)”。 |