今年上半年，僅鋼材漲價(jià)一項，重卡單車(chē)成本就提高了2萬(wàn)多元。然而，1—6月，中國重汽利潤同比增長(cháng)卻超過(guò)了30%——

　　今年以來(lái)，國際國內原油、鋼材、鐵礦石等能源原材料價(jià)格大幅上漲，7月PPI創(chuàng )下12年來(lái)最大漲幅。我國企業(yè)的成本壓力越來(lái)越大，給生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)困難，一些企業(yè)甚至出現生存危機。盡管如此，每個(gè)行業(yè)都有一些企業(yè)，依靠改革管理、技術(shù)創(chuàng )新等手段，將成本上漲帶來(lái)的壓力降到最低程度，并取得良好的經(jīng)濟效益。本報記者深入一些重點(diǎn)行業(yè)的部分企業(yè)，近距離觀(guān)察他們如何“消化”成本壓力。
　　——編者

鋼材漲價(jià)、燃油漲價(jià)、潤滑油漲價(jià)、輪胎漲價(jià)……

　　今年以來(lái)，原材料、能源價(jià)格持續上漲，使國內汽車(chē)企業(yè)成本大幅增加，利潤空間受到嚴重擠壓。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，上半年，汽車(chē)工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團）主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(cháng)24.95%，但是，由于主營(yíng)業(yè)務(wù)成本增長(cháng)了26.38%，累計實(shí)現利潤增幅同比回落了35.38個(gè)百分點(diǎn)。
　　作為耗鋼大戶(hù)，重卡行業(yè)受原材料漲價(jià)影響最大。據介紹，今年上半年，鋼材每噸提價(jià)2000元，一輛重卡至少要用10噸鋼，僅此一項就提高單車(chē)成本超過(guò)2萬(wàn)元。雖然重卡提高了售價(jià)，但是，也只消化了成本上漲因素的20%—30%。
　　然而，國內重卡行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)中國重型汽車(chē)集團有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中國重汽），卻頂住了成本上漲壓力，實(shí)現了銷(xiāo)量與利潤的同步增長(cháng)。今年上半年，這家企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(cháng)45%，實(shí)現利潤同比增長(cháng)也超過(guò)了30%。
　　“抓成本，要有‘干毛巾也要擰出一把水’的精神”。中國重汽董事長(cháng)馬純濟認為，企業(yè)降成本的途徑有很多，要讓“干毛巾”里擰出“水”，必須在技術(shù)、工藝、流程、模式上敢于超越前人。

向庫存要效益

　　位于濟南黨家莊的卡車(chē)公司，是中國重汽最大的子公司。今年上半年，卡車(chē)公司累計生產(chǎn)了4.8萬(wàn)輛重卡。讓記者感到意外的是，公司的倉庫里，擔任倉儲管理職能的，并不是重汽的員工，而是來(lái)自天南海北的供應商。
　　“庫房是我們租用重汽的�！背Ｖ萘夹褴�(chē)輛配件有限公司總經(jīng)理潘金良介紹說(shuō)，過(guò)去，零部件運輸、倉儲管理等都由重汽負責，如今，運輸和庫存成本改由供應商承擔。
　　通過(guò)引入供應商進(jìn)廠(chǎng)、第三方物流等模式，中國重汽的零部件實(shí)現了資金形態(tài)的零庫存，馬純濟告訴記者：“僅2004年和2005年就累計節省倉儲費用1億元�！�
　　零部件零庫存，只是中國重汽精益生產(chǎn)的成果之一。實(shí)施100%訂單生產(chǎn)后，在中國重汽根本找不到巨大的停車(chē)場(chǎng)，也看不見(jiàn)動(dòng)輒數千輛等待發(fā)貨的成品車(chē)�？ㄜ�(chē)公司總經(jīng)理嚴文俊告訴記者，截至6月30日，公司全部庫存只有1200輛，只相當于公司三天的生產(chǎn)量。
　　“光庫存這一項，一進(jìn)一出我們每年可以節省流動(dòng)資金占用20億元�！� 馬純濟自豪地說(shuō)，今年上半年，中國重汽的存貨周轉達到近20次，“不要說(shuō)在國內商用車(chē)行業(yè)是獨一份，就是在世界上也不多見(jiàn)�！� 　

靠創(chuàng )新降成本

　　重汽濟南發(fā)動(dòng)機部有一臺耗資5000萬(wàn)元從美國進(jìn)口的曲軸生產(chǎn)設備，在生產(chǎn)工程中，設備所需的銅制支撐套磨損率很高，一個(gè)支撐套售價(jià)8000元，平均一天要換三個(gè)，就得花費2.4萬(wàn)元。而且換一個(gè)要耗費1個(gè)小時(shí)，生產(chǎn)線(xiàn)必須停工。重汽方面向外方求援，對方也沒(méi)有什么好辦法。中方技術(shù)人員只好自己動(dòng)手，并創(chuàng )造性地采取了支撐套內部開(kāi)槽、外部接管注入高壓冷卻液的方法，徹底解決了磨損難題。如今，支撐套一個(gè)月才需更換一次，每年可節省成本1000多萬(wàn)元。
　　為滿(mǎn)足國Ⅲ排放標準的要求，目前國內重卡企業(yè)普遍采用的技術(shù)路線(xiàn)都是高壓共軌系統。然而，高壓共軌系統被德國博世和日本電裝兩家跨國公司壟斷，一套系統售價(jià)高達2.4萬(wàn)元，供貨也無(wú)法滿(mǎn)足企業(yè)需求。不服輸的中國重汽人，采取了電控直列泵+EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)，開(kāi)發(fā)出了具有完全自主知識產(chǎn)權的電控EGR發(fā)動(dòng)機�！半娍谽RG國Ⅲ發(fā)動(dòng)機，不僅完全符合國Ⅲ排放標準，安全可靠，成本也遠遠低于博世和電裝的高壓共軌系統�！敝袊�重汽（香港）有限公司總裁蔡東告訴記者，“EGR的出現，讓跨國公司感到了壓力。近期，博世正在計劃把每套高壓共軌系統的售價(jià)降低7000元�！�
　　創(chuàng )新還體現在采購模式上。預見(jiàn)到今年原材料價(jià)格將大幅上漲，年初，中國重汽采購部門(mén)就集中資金，對板簧、鋼圈、潤滑油、輪胎等供應商提供資金幫助，讓它們提前以較低價(jià)格采購資源，并鎖定了中國重汽的采購價(jià)格。其中，僅鋼圈一項，就節約成本2000多萬(wàn)元。
　　此外，中國重汽還在年初聯(lián)合上游供應商和下游改裝廠(chǎng)家，與寶鋼簽署了戰略合作關(guān)系。通過(guò)集中采購，中國重汽獲得了行業(yè)內最優(yōu)的鋼材采購價(jià)格。