國際航協(xié)最近發(fā)布的7月份統計顯示，受各地區經(jīng)濟持續疲軟影響，7月份國際航線(xiàn)的客運增長(cháng)率創(chuàng )5年來(lái)新低，僅為1.9%；今年上半年客運平均增長(cháng)率達5.4%，大幅低于2007年的7.4%；航空貨運表現更遜于客運，同比下降1.9%，連續第二個(gè)月的市場(chǎng)萎縮。
　　7月亞洲地區客運量同比下滑0.5%。國際航協(xié)表示，此狀況頗讓人費解，因為除日本外，該地區的經(jīng)濟增長(cháng)仍非常迅速。簽證限制和奧運前的安保措施是導致近幾個(gè)月來(lái)中國國內國際市場(chǎng)運輸量大幅下降的主因，預計從9月份開(kāi)始中國市場(chǎng)將會(huì )反彈。

上座率呈下滑趨勢

　　因季節原因，航空業(yè)第三季度的盈利表現最受關(guān)注，但7月份上座率再次大幅度下降。作為季節性上座率的高峰期，7月份達到79.9%，然而與2007年同期相比，跌幅超過(guò)1%。
　　國際航協(xié)理事長(cháng)比西尼亞尼表示，上座率下降的趨勢從今年年初已開(kāi)始顯現。航空公司認識到，客運需求的下降速度比縮減運力的速度快。
　　國際航協(xié)的數據顯示，在今年下半年，航空公司計劃僅增加1%的運力，而在今年上半年，運力增長(cháng)了6%-8%。國際航線(xiàn)運力增長(cháng)將肯定會(huì )有一個(gè)大幅下滑。

客運量表現不佳

　　國際航協(xié)表示，亞洲航空公司客運量降低0.5%，率先下滑，部分原因是中國臨時(shí)的簽證改變；歐洲航空公司客運量增長(cháng)率大幅下挫，僅為1.3%，主要原因是歐洲地區經(jīng)濟疲軟，影響范圍不斷擴大；相反，北美的航空公司將國內運力轉移到海外市場(chǎng)，國際航線(xiàn)運輸量持續增長(cháng)，達4.2%。
　　歐洲航空公司在國際客運市場(chǎng)所占比例最大，達33%，雖然航空公司業(yè)務(wù)急劇下滑，但不如亞洲嚴重。歐洲經(jīng)濟放緩及由于美元貶值所導致的競爭力和市場(chǎng)份額下降等方面的因素，影響了歐洲航空業(yè)發(fā)展。在大西洋航線(xiàn)上，歐洲航空公司客運量7月份增長(cháng)僅0.6%，而美國航空公司的增長(cháng)則達到9.4%。
　　但有趣的是，美國商務(wù)部的報告指出，由美國始發(fā)前往歐洲的客運量在近幾個(gè)月平均下降4%，但歐洲前往美國的游客數量卻呈現兩位數的增長(cháng)。這正表明，由于受美元貶值和失業(yè)率的影響，美國游客的消費能力下降，而歐洲游客購買(mǎi)力相對增強。然而，美國航空公司應該是整個(gè)市場(chǎng)增長(cháng)份額最大的受益者。
　　美國航空公司正不斷拓展拉美市場(chǎng)，顯示南美洲地區經(jīng)濟及旅游市場(chǎng)的持續興旺。事實(shí)上，拉丁美洲航空公司在客運增長(cháng)方面表現最佳，甚至超過(guò)中東航空公司。中東市場(chǎng)的增長(cháng)在2007年曾高達18%，但現已開(kāi)始下滑，主要受累于燃油價(jià)格所導致的航網(wǎng)重新布局。但如果燃油價(jià)格持續下降，中東航空公司可能會(huì )有更多的飛機投入使用。
　　非洲航空公司正處于最艱難的境地，由于受運力重組的影響，可用座位公里數（ASK）下降了0.9%，從而導致增長(cháng)率下降0.7%。截至目前，非洲航空公司國際航線(xiàn)運力下降1.9%，客公里數下降了1.3%。為解救當前的財務(wù)危機以及緩解高油價(jià)的影響，非洲航空公司不得不進(jìn)行大規模的重組。然而，此舉并未影響旅游市場(chǎng)，無(wú)論是在非洲內陸還是前往中東、亞洲等地區，該地區的旅游市場(chǎng)的客運保持最快增長(cháng)。

貨運量連續兩個(gè)月下降

　　航空貨運表現更遜于客運，同比下降1.9%，連續第二個(gè)月的市場(chǎng)萎縮。部分原因是中國航空公司由于簽證限制問(wèn)題帶來(lái)的連鎖效應，導致臨時(shí)性的損失。同時(shí)，也證明了隨著(zhù)全球范圍內的經(jīng)濟低迷，國際貿易正在受到嚴重的影響。
　　航空貨運表現最差的市場(chǎng)是北美洲，反映該地區經(jīng)濟形勢的急劇下滑。而在一些新興市場(chǎng)如非洲、拉丁美洲和中東，航空貨運量增長(cháng)日益強勁。
　　非洲航空公司運量出現下滑，主要起因是競爭力下降，盡管利用雙過(guò)道的貨運飛機增加了運力。而拉丁美洲的貨運能力出現嚴重下滑主要是因為機隊的重組。