美國70%的SUV車(chē)鎖“出生”在中國浙江的一個(gè)工廠(chǎng)，而寶馬3系到7系的真皮坐椅縫制工序也全部由浙江的一個(gè)工廠(chǎng)完成。曾經(jīng)被譽(yù)為“黃金時(shí)代”的中國制造業(yè)，眼下卻提前感到了入冬的“寒意”。
　　據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )最新公布的數據，8月采購經(jīng)理人指數為48.4，與7月份持平。這一指數高于50，表明制造業(yè)擴張，低于50表示收縮。同樣，里昂證券(CLSA)公布的最新數據顯示，8月，中國采購經(jīng)理人指數由7月的53.3滑落到49.2，這是自2005年11月以來(lái)這一指數首次低于50。
　　來(lái)自企業(yè)的數據更具說(shuō)服力。
　　有報道稱(chēng)，中國17個(gè)省將近半數的制造企業(yè)正在考慮關(guān)門(mén)停產(chǎn)，44%的公司打算出售以出口為主的業(yè)務(wù)部門(mén)。珠三角大約6萬(wàn)－7萬(wàn)家港資企業(yè)中，有近10%的工廠(chǎng)計劃在今年停業(yè)。
　　“中國制造業(yè)的黃金擴展時(shí)代可能已經(jīng)結束了�！泵绹�今日財經(jīng)新聞網(wǎng)站的資深編輯克里斯多弗·伯格如是表示。經(jīng)濟學(xué)家謝國忠則認為，“中國正處于一個(gè)調整階段。按照市場(chǎng)運行規律進(jìn)行改革是惟一的出路�！�

價(jià)格優(yōu)勢不再

　　“以前，中國零部件企業(yè)的報價(jià)還有優(yōu)勢，而現在的報價(jià)與印度及東南亞地區國家的企業(yè)報價(jià)差不多了。中國的企業(yè)單純靠?jì)r(jià)格已無(wú)法取勝，必須直面全球競爭，甚至失去國內的訂單�！�9月11日，在蘇州汽車(chē)高峰論壇上，PAC集團全球采購經(jīng)理Gene Slusiewicz如此表示。
　　Gene Slusiewicz將人民幣升值的因素放在第一位。原材料價(jià)格上升、勞動(dòng)法的規定提高成本、油價(jià)對運輸的影響，出口退稅變化，也都影響著(zhù)中國企業(yè)的出口優(yōu)勢。
　　克里斯多弗·埃姆伯格認為，在分析貨幣升值的問(wèn)題時(shí)，人們看到的常常是人民幣升值對中國出口貿易的影響，實(shí)際上，中國的貨幣升值最終影響的是中國的制造業(yè)。按照埃姆伯格的計算，人民幣對美元每升值一個(gè)百分點(diǎn)，中國制造業(yè)公司的外匯收入就損失半個(gè)百分點(diǎn)。

重新突圍

　　為了防止制造業(yè)大幅度滑坡，國家近來(lái)陸續出臺了一系列經(jīng)濟刺激方案，包括增加對中小企業(yè)的貸款配額，提高紡織品出口退稅率，以及取消一些行政收費來(lái)減輕企業(yè)負擔。
　　美國國會(huì )圖書(shū)館的金融和國際貿易專(zhuān)家莫里森預計，如果這些措施落實(shí)到位，中國的制造業(yè)收縮將不會(huì )持續很長(cháng)時(shí)間。
　　國家政策引導之外，從企業(yè)的角度來(lái)看，法國馬賽商學(xué)院教授王華建議，中國的制造企業(yè)不要再盲目追求“低成本的長(cháng)板更長(cháng)”，而應在“運營(yíng)管理的短板上下功夫�！彼�表示，未來(lái)產(chǎn)業(yè)結構調整還有很大空間。
　　“今天貼在一些中國工廠(chǎng)墻壁上的精益生產(chǎn)目標還是美國工廠(chǎng)20年前的標準�！盙ene Slusiewicz希望中國的制造企業(yè)“在執行力、經(jīng)營(yíng)制造理念、資金的良好運作，以及降低廢量方面有更好地投入”。