|
| 張小虞：沒(méi)有必要對車(chē)市現狀悲觀(guān) |
|
|
|
|
|
|
| 2008-09-25 作者:黃少華 來(lái)源:中國青年報 |
|
|
時(shí)值中國汽車(chē)工業(yè)大發(fā)展30周年，汽車(chē)市場(chǎng)卻出現了前所未有的連續5個(gè)月銷(xiāo)量環(huán)比下滑，就連被寄予厚望的“金九月”似乎也無(wú)濟于事。一時(shí)間，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)彌漫著(zhù)恐慌和悲觀(guān)的情緒�！坝捎谕獠凯h(huán)境的持續惡化，重新刺激汽車(chē)市場(chǎng)崛起的有利因素仍然遙遙無(wú)期，汽車(chē)行業(yè)最壞的時(shí)候還未到來(lái)�！鄙踔劣袠I(yè)內人士預測，今年車(chē)市的增幅將低于10％，2009年車(chē)市停止增長(cháng)甚至可能負增長(cháng)，“預計今年下半年的負增幅會(huì )是－3％左右，全年增幅在8~9％左右，明年的車(chē)市負增長(cháng)的可能性是90％�！�
情況果真會(huì )如此糟糕嗎？中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )執行副會(huì )長(cháng)、中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)張小虞并不認同。在“紀念中國汽車(chē)工業(yè)改革開(kāi)放30年”系列活動(dòng)的新聞發(fā)布會(huì )上，他表示，經(jīng)過(guò)30年的努力和奮斗，中國汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)走上了健康發(fā)展的道路。特別是2000年來(lái)，國內汽車(chē)市場(chǎng)連續快速增長(cháng)，平均增幅在20％以上，就是在世界汽車(chē)發(fā)展史上也是一個(gè)奇跡。而汽車(chē)市場(chǎng)能夠如此快速發(fā)展，歸根結底源于一句話(huà)，那就是——鼓勵轎車(chē)進(jìn)入家庭。
張小虞表示，正是基于這一基本理念，汽車(chē)市場(chǎng)才有持續發(fā)展的可能。但是，汽車(chē)工業(yè)的平均增幅，應該略高于國內GDP的增幅，這是健康和可持續發(fā)展前提。過(guò)去幾年，汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展超出預期，甚至，今年上半年的增幅也比預期要好，只是下半年的情況比預期要差，但這并不表示汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始走下坡路了�！氨娝苤�，今年無(wú)論是世界經(jīng)濟還是國內經(jīng)濟，都遇到了前所未有的困難，不僅是汽車(chē)工業(yè)，所有行業(yè)都存在壓力。事實(shí)上，汽車(chē)市場(chǎng)的壓力比房市、股市要小很多，畢竟汽車(chē)行業(yè)是最早開(kāi)放、市場(chǎng)化程度最深的行業(yè)�！�
他告訴記者，今年對汽車(chē)市場(chǎng)影響較大的不利因素主要有燃油價(jià)格的上漲、運輸成本的增加等，但這些問(wèn)題是長(cháng)期存在的，是可以通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新和成本控制來(lái)克服的。判斷汽車(chē)市場(chǎng)是否走壞的因素只有兩方面：一是中國經(jīng)濟的基本面是不是變壞，第二就是鼓勵轎車(chē)進(jìn)入家庭的政策有沒(méi)有變化。很顯然，這兩方面的因素都不成立。
“中國汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)成為世界汽車(chē)工業(yè)的重要組成部分�！睆埿∮莘Q(chēng)，沒(méi)有改革開(kāi)放，就沒(méi)有今天大家看得見(jiàn)的中國汽車(chē)工業(yè)。正是開(kāi)放的政策和心態(tài)，促進(jìn)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的卓越成長(cháng)�！翱v向（與自身相比）超速發(fā)展，橫向（與國際同業(yè)相比）縮小差距，這是中國汽車(chē)工業(yè)30年來(lái)的寶貴成果，也給中國的其他制造業(yè)以啟發(fā)�！�
張小虞用一組數據說(shuō)明了30年來(lái)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展：1978年，全國生產(chǎn)的所有汽車(chē)是14萬(wàn)輛，其中轎車(chē)2650輛，全國的汽車(chē)生產(chǎn)總值大概60億元人民幣。到了2007年，全國生產(chǎn)的汽車(chē)888萬(wàn)輛，其中轎車(chē)大概490萬(wàn)輛，汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值已經(jīng)超過(guò)了2萬(wàn)億。改革開(kāi)放30周年，中國汽車(chē)業(yè)的變化可謂是天翻地覆。30年間，中國汽車(chē)以平均每年40％的速度實(shí)現高速增長(cháng)，銷(xiāo)量增長(cháng)63倍，其中轎車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)1849倍。目前，中國汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成為繼美國市場(chǎng)之后的世界第二大汽車(chē)消費市場(chǎng)。
事實(shí)上，早在2004年，中國汽車(chē)業(yè)經(jīng)歷“黑五月”的時(shí)候，中國車(chē)市崩盤(pán)論就不絕于耳，甚至連大名鼎鼎的摩根士丹利也發(fā)布預測報告，稱(chēng)中國汽車(chē)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩狀況有可能進(jìn)一步惡化，2006年到2007年中國汽車(chē)業(yè)將無(wú)利可圖�，F在回過(guò)頭來(lái)看看這些論斷，除了可笑之外，并無(wú)任何價(jià)值。
可以預見(jiàn)的是，隨著(zhù)國內汽車(chē)價(jià)格不斷趨于合理，以及人們收入的增加，買(mǎi)一輛私家車(chē)對越來(lái)越多的家庭來(lái)說(shuō)不再是一件困難的事情。統計顯示，目前國內的私家車(chē)還主要集中在少數大城市和沿海城市，中西部的許多省會(huì )城市和東部的許多中型城市的私家車(chē)的擁有量還不多，更不要說(shuō)城鄉結合部和廣大的農村地區。隨著(zhù)二三線(xiàn)城市汽車(chē)需求和消費能力的提升，中國汽車(chē)業(yè)的前景大有可為。
與張小虞的判斷相輔相成的是，不少汽車(chē)企業(yè)紛紛加大在中國市場(chǎng)發(fā)展的力度。其中，受美國汽車(chē)市場(chǎng)需求萎縮影響，豐田汽車(chē)公司日前宣布下調其2009年全球銷(xiāo)售目標，由之前的1040萬(wàn)輛下調至970萬(wàn)輛。在豐田準備下調北美市場(chǎng)銷(xiāo)售目標的同時(shí)，其在中國的擴產(chǎn)步伐卻在加快。豐田汽車(chē)近日宣布，將計劃投資15億人民幣以增加一汽豐田第二工廠(chǎng)的產(chǎn)能。其產(chǎn)能預計將提高一半，即從目前的年產(chǎn)10萬(wàn)輛提高至15萬(wàn)輛，同時(shí)，在華銷(xiāo)售目標再曾20萬(wàn)輛。豐田汽車(chē)公司副社長(cháng)兼全球銷(xiāo)售負責人豐田章男稱(chēng)，豐田今年在華市場(chǎng)的目標是70萬(wàn)輛，2009年將在此基礎上增加20萬(wàn)輛。
汽車(chē)企業(yè)的雄心勃勃，是有據可依，還是空穴來(lái)風(fēng)？我們無(wú)從得知。我們唯一知道的是，國內汽車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷2004年的低迷后，在長(cháng)達3年的時(shí)間里以報復性的速度快速增長(cháng)。 |
|
|
|
|