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| 2008-10-24 作者:李語(yǔ)實(shí) 來(lái)源:國際金融報 |
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友情路距離上海莘莊地鐵站南廣場(chǎng)約５００米，是一條長(cháng)約２００米的小路，周?chē)h(huán)繞著(zhù)住宅小區。每天早上７點(diǎn)半開(kāi)始，路兩邊就陸陸續續停放了不少私家車(chē)，到早上９點(diǎn)已經(jīng)停滿(mǎn)了。
據記者調查，這些車(chē)主多為住在郊區的白領(lǐng)，他們將車(chē)停放在這條距地鐵站近，而且無(wú)人收費的馬路上，然后乘地鐵到市中心上班�！叭绻麃�(lái)晚一點(diǎn)就沒(méi)有停車(chē)位呢，”車(chē)主小陳對記者說(shuō)。
小陳在位于徐家匯的美羅城上班，美羅城距莘莊將近１２公里，高峰時(shí)段的滬閔高架“走走停�！�，開(kāi)車(chē)需要一個(gè)小時(shí)，而乘地鐵僅１５分鐘。雖然高峰時(shí)段的地鐵擁擠不堪，可小陳還是覺(jué)得這樣更可行，因為徐家匯地區的停車(chē)費用也是一筆不小的開(kāi)支。據記者了解，美羅城地下車(chē)庫月收費為１２００元。
城市交通擁堵、停車(chē)難問(wèn)題，困擾著(zhù)每一個(gè)像小陳這樣生活在大都市的人。近日新華信國際信息咨詢(xún)（北京）有限公司推出的“您的城市擁堵了嗎？”的問(wèn)卷調查結果顯示，北京、上海、廣州和深圳均有６０％以上的居民認為交通狀況非常差。
盡管北京、上海等地已經(jīng)采取各種方法對城市交通進(jìn)行了治理，但成效如何各方議論不一。
在北京，自?shī)W運期間實(shí)施單雙號限行之后，從１０月１１日開(kāi)始，北京市屬和中央單位的公車(chē)每周將停駛一天，其中市屬機關(guān)單位的公車(chē)封存３０％（法定節假日和公休日除外）；全北京的私車(chē)將按尾號分成５組，每周停駛一天，涉及到的車(chē)輛約達８０萬(wàn)輛。從１０月２０日開(kāi)始，限行措施進(jìn)入第二周，違反限行規定的機動(dòng)車(chē)將被處以１００元的罰款。但記者了解到，約有９０％的網(wǎng)友都反對實(shí)行這種交通限行措施。
“這一限行措施有些操之過(guò)急，從交通治理方面來(lái)看也沒(méi)有從根本上解決問(wèn)題，”一位交通運輸專(zhuān)家對記者說(shuō)，“尤其私車(chē)管理應該照顧多方面利益，這涉及到北京１／５的居民出行，二三百萬(wàn)人因此會(huì )受到影響�！�
而上海治理市中心交通擁堵的方法之一是“拍賣(mài)私車(chē)上牌額度”。雖然從今年５月以來(lái)，平均中標價(jià)一直在３．１萬(wàn)元以上的高位，參與投標者仍十分踴躍。最近公布的９月拍賣(mài)結果，有１．１萬(wàn)人競拍６５００個(gè)牌照額度。而上海市民購車(chē)上外地牌的數量更是難以計數，上海大街上隨處可見(jiàn)掛“蘇、浙、皖”牌照的車(chē)。
城市擁堵問(wèn)題是全球性難題，他山之石是否可借鑒呢？
新華信汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)解決方案產(chǎn)業(yè)研究部研究經(jīng)理回玉梅對記者介紹，各國都有不同的措施以解決城市擁堵問(wèn)題。例如倫敦收取道路擁擠費，每人每車(chē)每天約為７７歐元；紐約的私車(chē)一律停郊外；在華盛頓，由公交車(chē)統一送政府工作人員上下班；在東京，停車(chē)費相當于一個(gè)白領(lǐng)月薪的１／１０，而且東京的公共交通通暢。
“在一些發(fā)達國家，市民出行選擇公共交通的比例，已成為衡量城市現代化程度的重要指標，這個(gè)比例在倫敦、巴黎、紐約均在７０％左右，東京更是高達８７％�！被赜衩穼τ浾哒f(shuō)，“但是在中國該比例不到２０％，在奧運期間，北京市民出門(mén)選擇公交比例也不足５０％�！�
回玉梅建議，在限制城市車(chē)輛總量；提高車(chē)輛購置稅費（消費稅、購置稅等）；提高車(chē)輛使用稅費（停車(chē)費、燃油稅、擁堵費等）等限制措施的基礎上，首要疏導方法還是大力發(fā)展公共交通。
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