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由于民營(yíng)資本充裕，體制靈活，民營(yíng)企業(yè)家紛紛看好船舶工業(yè)的豐厚利潤，蜂擁下水，僅用了5年時(shí)間，臺州就創(chuàng )造了全國最集中、實(shí)力強勁的船舶產(chǎn)業(yè)集群。
而在金融風(fēng)暴之下的臺州船企生存狀況如何？他們采取了哪些應對措施以走出目前的困境？他們能否在新一輪的經(jīng)濟周期中再次抓住機遇？
堅守最后陣地
臺州市船舶工業(yè)協(xié)會(huì )前秘書(shū)長(cháng)黃林育對記者說(shuō)：“造船業(yè)與國際行情緊密相關(guān)。前幾年，國際貿易發(fā)達，帶動(dòng)海運業(yè)發(fā)展，造船業(yè)也跟著(zhù)蒸蒸日上；金融危機后，運價(jià)下跌，海運業(yè)利潤減少，造船業(yè)肯定受影響�！�
黃林育向記者介紹了臺州船企的目前狀態(tài)，部分有自己航運公司的船企在前段時(shí)間船價(jià)高時(shí)把航運公司的船賣(mài)掉，擴大了日后補充新船的需要，而選擇在目前船價(jià)回落的前提下，把自己造的船補充到運輸船隊里去，這樣能保持業(yè)務(wù)一段時(shí)間的持續發(fā)展，把金融危機的影響向后推。
從接單到生產(chǎn)，需要一個(gè)造船周期，因此另一部分原來(lái)有訂單的企業(yè)目前延續著(zhù)原來(lái)的生產(chǎn)。
“從六七月份開(kāi)始，一些傳統船舶的訂單基本上沒(méi)有了，七八月份來(lái)自德國高技術(shù)含量的訂單較多，接下來(lái)就寥寥無(wú)幾了�！秉S林育說(shuō)，前兩年誰(shuí)都能在造船業(yè)中獲利，膨脹的需求是不正常的，發(fā)展到現階段才步入正軌。
盡管如此，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)王錦連曾公開(kāi)提醒，那些已經(jīng)到手的訂單并不保險。而臺州船企似乎理解了這句話(huà)的意思。
“抗風(fēng)險能力肯定是大型企業(yè)比較強，大型國有船企一般通過(guò)訂單生產(chǎn)進(jìn)行利潤鎖定。但大部分船企是以美元結算，隨著(zhù)勞動(dòng)力成本的上升和美元貶值，原材料價(jià)格上漲，一個(gè)生產(chǎn)周期之后利潤可能就被完全沖掉了�！币晃淮瑬|對記者說(shuō)�！拔覀儗鴥葒H的大勢判斷不準，因此采取‘商品船’的形式：先不接訂單，自己造船，再選擇合適的價(jià)格賣(mài)出，利潤高的時(shí)候甚至能達到50%。相對國營(yíng)船企的運營(yíng)方式，我們的方式肯定比較靈活�！�
“現在造船業(yè)從頂峰向下滑，這個(gè)下滑的趨勢非常明顯。前一個(gè)月我們考慮的還是鋼材等原材料價(jià)格、人工成本和匯率，現在考慮的是整個(gè)行業(yè)的需求大幅下滑�！痹谟浾吲c船東交流時(shí)，普遍感受到了他們對前景的擔憂(yōu)。
臺州船企有兩種盈利模式：出租船臺（即提供一個(gè)巨大的工作臺，提供造船需要的設備和土地，租金不菲，一個(gè)月約50萬(wàn)—60萬(wàn)元）和接單造船。有些主要靠訂單維持的企業(yè)，在前幾年的行業(yè)高峰期，利潤不一定高，但接下來(lái)的日子，憑著(zhù)手上的訂單，相對好過(guò)；前幾年靠出租船臺賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)的企業(yè)，隨著(zhù)金融危機的到來(lái)，社會(huì )上造船熱度的冷卻而面臨“瓶頸”。
民間資本與船舶中介受挫
憑著(zhù)對商業(yè)機會(huì )的敏感嗅覺(jué)，幾年前，臺州民間資本紛紛涉足造船業(yè)。據統計，目前臺州民資參與造船運轉的金額不少于200億元。在金融危機襲擊之下，個(gè)人投資者可能面臨收不回本金的風(fēng)險。
臺州船舶的銷(xiāo)售，直接訂單是一部分，大部分則來(lái)自間接訂單，就是通過(guò)船舶中介。
國際買(mǎi)家通常經(jīng)由船舶中介在中國買(mǎi)船，他們并不是直接買(mǎi)家。通過(guò)支付一定比例的傭金，國際買(mǎi)家可以將語(yǔ)言溝通和購買(mǎi)手續完全可以交給船舶中介�！拔覀冞@行拿的傭金還是可觀(guān)的，一般是船價(jià)的1%，如一艘5000噸的船，目前的市價(jià)在2000萬(wàn)元左右，成交的話(huà)就有20萬(wàn)元的傭金�！迸_州某大型船舶進(jìn)出口公司的小翁說(shuō)。她告訴記者，目前最大的問(wèn)題是，大部分臺州船企沒(méi)有下調船價(jià)，換句話(huà)說(shuō)，部分臺州船東沒(méi)有意識到船市走向下坡路，堅守自己的利潤，不肯降價(jià)。而國際買(mǎi)家則希望等到船價(jià)跌到更低的時(shí)候再買(mǎi)。供求雙方的這種心態(tài)，直接導致目前成交的都是小船，相對大噸位的船已經(jīng)陷入僵局。
記者了解到，面對目前的僵局，有小船東干脆自己接貨來(lái)做航運，也不愿低價(jià)出售船只。
產(chǎn)能過(guò)剩 秋天已至
盡管“造船業(yè)冬天來(lái)了”的呼聲不斷，但記者走訪(fǎng)的幾家臺州船企，目前并沒(méi)有出現一片蕭條的景象，船廠(chǎng)員工還在熱火朝天地忙著(zhù)，似乎在享受最后一刻的“盛宴”。
黃林育說(shuō)，暴利階段肯定要過(guò)去，經(jīng)過(guò)淘汰和洗牌，最終以平均速度、平均利潤到達企業(yè)的一個(gè)正常發(fā)展，造船業(yè)正處于從低利潤過(guò)渡到正常水平利潤的時(shí)期，這種情況到2010年之前不會(huì )有太大轉變。在造船業(yè)的行業(yè)發(fā)展周期中，2003年到2008年繁榮期已經(jīng)過(guò)去，再加上金融危機的沖擊，走下坡路在所難免。
1－9月份，臺州造船業(yè)平均利潤有接近50%的增長(cháng)，專(zhuān)家說(shuō)，這個(gè)增長(cháng)主要來(lái)源于早幾年的投入。
黃林育認為，隨著(zhù)這兩年造船業(yè)的大發(fā)展，整個(gè)產(chǎn)能提高，每年達可到400萬(wàn)噸，業(yè)務(wù)量再想飽滿(mǎn)很難。部分企業(yè)勢必會(huì )在這次金融危機中整合，有些可能要關(guān)閉�！熬腿珖鴣�(lái)講，造船行業(yè)的產(chǎn)能是過(guò)剩的，市場(chǎng)需求滑坡，如果繼續投資，80%以上要虧錢(qián)。臺州一些企業(yè)還在投資，有些投了一半，硬著(zhù)頭皮繼續投�，F在大家都延續著(zhù)造船周期走。嚴冬還沒(méi)有到來(lái)，目前說(shuō)造船業(yè)的秋天來(lái)了比較貼切，氣溫還是高的，現在只是降溫，三四個(gè)月后，冬天可能真的來(lái)了�！� |