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| 2008-11-06 作者:王超 來(lái)源:中國青年報 |
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從曾經(jīng)的隔岸觀(guān)火到如今的避火自保，全球金融海嘯下的中國汽車(chē)市場(chǎng)，終究未能獨善其身。美國汽車(chē)市場(chǎng)的蕭條，逐漸蔓延到全球汽車(chē)業(yè)，在日韓車(chē)市受到重創(chuàng )的同時(shí)，中國車(chē)市也感受到了威脅。據香港《南華早報》報道，受需求疲弱影響，包括江淮、長(cháng)安福特馬自達、神龍和奇瑞在內的4家中資汽車(chē)生產(chǎn)商正在裁員。報道稱(chēng)，奇瑞由于銷(xiāo)量下降正在實(shí)施減薪計劃，并裁員4000至5000人。
對于尚處于“繁榮”狀態(tài)的中國汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一個(gè)令人驚詫的消息。金融海嘯襲來(lái)時(shí)，中國汽車(chē)市場(chǎng)依舊“風(fēng)景這邊獨好”，很多人感受不到威脅，大洋彼岸的窘?jīng)r，似乎永遠也落不到中國企業(yè)的頭上。特別是像裁員這么大的事，在中國，往往是企業(yè)瀕死時(shí)才會(huì )出此下策。當業(yè)內還在悠閑地討論，中國企業(yè)離裁員有多遠的時(shí)候，誰(shuí)也不會(huì )想到，身體狀況良好的中國汽車(chē)企業(yè)，卻偏偏先行了一步。
如果說(shuō)長(cháng)安福特馬自達和神龍因為合資企業(yè)的身份，受跨國企業(yè)合資方牽制，導致裁員是情非得已的話(huà)，那江淮和奇瑞這兩家本土自主品牌企業(yè)的裁員，絕對能讓人切身感受到，全球金融海嘯即將向中國襲來(lái)的那種恐懼感。更何況，兩家本土企業(yè)的經(jīng)營(yíng)向來(lái)比較穩健。
據了解，江淮在中國商用車(chē)及卡車(chē)市場(chǎng)，一直保持著(zhù)良好的業(yè)績(jì)，今年1~9月，江淮中卡以10269輛的累計銷(xiāo)量排名全國第五，輕卡則以89218輛的銷(xiāo)量排名第三。在前九月中國商用車(chē)銷(xiāo)量排名中，江淮以4．83％的增長(cháng)率排名第四。
與江淮相比，奇瑞在乘用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展勢頭則更為強勁。今年1~9月，奇瑞的乘用車(chē)銷(xiāo)量排名全國第五。良好的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)與“不合時(shí)宜”的裁員形成了鮮明的映照。在全球金融危機下，中國汽車(chē)企業(yè)的迅速反應，無(wú)疑讓人產(chǎn)生一種預感，中國企業(yè)的日子將不好過(guò)了。
有趣的是，面對裁員“傳聞”，幾家汽車(chē)企業(yè)對媒體的解釋都十分相似。不是“減少生產(chǎn)富余人員的結構性調整”，就是“末位淘汰制的正常調整”，與美國三大汽車(chē)企業(yè)公開(kāi)透明的裁員減產(chǎn)公告相比，國內企業(yè)仍是猶抱琵琶半遮面。
從4家“裁員”企業(yè)的“辟謠”公告來(lái)看，當中難免有大事化小的意味。畢竟這樣的“負面”消息，對企業(yè)的形象是不利的，甚至可能影響到投資和市場(chǎng)。但從更深的角度看，汽車(chē)業(yè)的裁員，無(wú)疑也給人們提了個(gè)醒：在全球金融海嘯的影響下，中國汽車(chē)企業(yè)想獨善其身很難，想維持這幾年來(lái)百試不爽的經(jīng)營(yíng)策略，輕松地獲取暴利，則基本上是不可能的事了。
前些日子，“合資品牌與自主品牌誰(shuí)死得更快”的爭論，成為汽車(chē)業(yè)內的主要話(huà)題。這種建立在悲觀(guān)立場(chǎng)上的辯論，實(shí)際上并不適合放在車(chē)市中來(lái)談。正如樓市微降，房地產(chǎn)商就無(wú)病呻吟一般，這樣的輿論氛圍，只會(huì )催生出更多的泡沫�！熬仁小钡哪康牟⒉恢皇菫榱艘粋�(gè)行業(yè)，更何況，充分市場(chǎng)化的汽車(chē)市場(chǎng)，遠不需要“救市”。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新統計數據顯示，1~9月，占國產(chǎn)汽車(chē)七成以上的乘用車(chē)共銷(xiāo)售510.32萬(wàn)輛，同比增長(cháng)11.36％。值得一提的是，當7月、8月銷(xiāo)量暫時(shí)回落，業(yè)內悲觀(guān)情緒彌漫的時(shí)候，9月銷(xiāo)量突然出現反彈，乘用車(chē)共銷(xiāo)售55.28萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)22.49％。特別是自主品牌轎車(chē)，9月共銷(xiāo)售10.05萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的26.55％，占有率較8月的23.16％有所提升。奇瑞仍居乘用車(chē)企業(yè)前十位，比亞迪也迅速上升進(jìn)入十強，令人眼前一亮。
盡管中國經(jīng)濟增長(cháng)減速、股市低迷導致國民財富縮水等因素，仍將降低消費者購車(chē)需求，連續不斷的降價(jià)也會(huì )讓潛在購買(mǎi)需求更多轉化為持幣觀(guān)望，但中國車(chē)市整體上升的勢頭是不會(huì )變的。不論是整車(chē)企業(yè)，還是零部件企業(yè)，除了出口和海外事業(yè)情況嚴峻之外，中國市場(chǎng)仍是最安全的避風(fēng)港。當然，從幾年前“井噴”時(shí)期的暴富，到如今的維持生存、爭取小康，反差是很大的，優(yōu)化成本、保持較好的盈利水平，也是一些企業(yè)在利潤下降的時(shí)候，采取裁員措施的初衷。
有專(zhuān)家表示，裁員將會(huì )從整車(chē)廠(chǎng)商，迅速波及上下游產(chǎn)業(yè)鏈條上的大小企業(yè)，目前雖然不能準確預測這次裁員潮的規模，但是隨著(zhù)市場(chǎng)危機的加深，裁員將成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的一種常態(tài)。
不論是合資企業(yè)調整年初銷(xiāo)售目標、公布減產(chǎn)減量計劃，還是自主品牌企業(yè)精簡(jiǎn)、裁員，無(wú)一不是“量力而行”的做法。中國汽車(chē)市場(chǎng)仍處在繁榮階段，在繁榮市場(chǎng)的任何調整，都不可能造成市場(chǎng)“危局”�？鐕髽I(yè)需要中國市場(chǎng)來(lái)彌補自己在全球市場(chǎng)的損失，他們最不想放棄的就是這里。自主品牌企業(yè)需要獲取更大的生存空間，能達到26.55％的市場(chǎng)占有率已經(jīng)很不容易，此時(shí)更不能有所松懈。龐大的市場(chǎng)空間催生了激烈的競爭環(huán)境，但最終絕不會(huì )以悲劇收場(chǎng)。
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