中國曾經(jīng)節節飆升的汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)已經(jīng)大大減緩，令人們對中國作為汽車(chē)行業(yè)“救星”的地位產(chǎn)生懷疑。通用汽車(chē)公司和福特汽車(chē)公司等汽車(chē)制造巨頭都寄希望于中國和印度等新興市場(chǎng)能彌補歐美銷(xiāo)量的下滑。由于中國迅速進(jìn)入工業(yè)化并創(chuàng )造了大量財富，中國人樂(lè )于滿(mǎn)足這些汽車(chē)廠(chǎng)商的愿望，踴躍購車(chē)，2007和2006年汽車(chē)銷(xiāo)量分別增長(cháng)近22%和25%。
　　直到今年年中，中國汽車(chē)銷(xiāo)量每個(gè)月較上年同期的增幅還在14%-24%，今年2月的雪災、5月的大地震以及國內股市持續滑坡似乎對汽車(chē)市場(chǎng)完全沒(méi)有影響。
　　這種情況在7月發(fā)生了改變，由于商用車(chē)排放標準提高、基礎設施投資和房地產(chǎn)建設減緩、北京奧運會(huì )即將開(kāi)幕，再加上油價(jià)高漲，7月銷(xiāo)量較上年增幅下滑至3.88%。
　　分析師們目前都警告稱(chēng)，2008年銷(xiāo)量增幅將會(huì )是個(gè)位數，對2009年的預期也是一樣，甚至更低。
　　分析師們將疲軟的需求歸因為中國消費者信心下滑。由于中國股市在過(guò)去一年中頻頻跳水，房地產(chǎn)價(jià)格也出現下跌，消費者的財富因此被侵蝕。
　　中國第三季度經(jīng)濟增幅9%，低于此前預期，較第二季度的10.1%和去年第三季度的11.5%有所減緩。過(guò)去兩個(gè)月中，媒體對全球金融危機的悲觀(guān)報道也削弱了消費者信心。
　　經(jīng)濟減緩出現在對飽受打擊的全球汽車(chē)廠(chǎng)商至關(guān)重要的時(shí)期。雖然沒(méi)幾家廠(chǎng)商預期中國的增長(cháng)能保持之前的狂熱勢頭，但他們更沒(méi)想到會(huì )出現如此劇烈的減緩。
　　2007年，中國汽車(chē)總銷(xiāo)量達879萬(wàn)輛，成為僅次于美國的全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)。大眾汽車(chē)的乘用車(chē)銷(xiāo)量最高，為91.0491萬(wàn)輛。
　　今年9月，通用汽車(chē)將在華銷(xiāo)量增長(cháng)預期從今年年初預計的12%-15%下調至11%-12%。通用汽車(chē)在華銷(xiāo)量占其全球總銷(xiāo)量的11%左右。在華銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量4%的福特拒絕給出銷(xiāo)量預測數字，而豐田汽車(chē)公司表示尚未準備討論明年的預期業(yè)績(jì)。在華銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量15%左右的大眾汽車(chē)只表示，全球金融市場(chǎng)非常不穩定，給中國以及全球汽車(chē)廠(chǎng)商帶來(lái)挑戰。雖然本田汽車(chē)最近將其2008年在華銷(xiāo)量目標提高了1萬(wàn)輛，至50.2萬(wàn)輛，但表示2009年前景“不明”。本田在華銷(xiāo)量占其總銷(xiāo)量5%左右。
　　分析師們認為，汽車(chē)廠(chǎng)商可能被迫降價(jià)以促進(jìn)銷(xiāo)售，而隨著(zhù)實(shí)力較弱的國內廠(chǎng)商被收購或被淘汰，行業(yè)整合可能也已是迫在眉睫。

(摘自11月6日日本《中文導報》)