4500億建60余支線(xiàn)機場(chǎng)

　　民航總局局長(cháng)李家祥近日表示，按照國務(wù)院的要求，初步確定，中央今年對民航增加的投資將重點(diǎn)用于支持昆明、重慶、南寧等西部新建和改擴建干線(xiàn)機場(chǎng)，和廣西河池、云南騰沖等一批新建和改擴建支線(xiàn)機場(chǎng)的建設，項目總投資規模為300億元。
　　“為了地區間均衡發(fā)展，應兼顧中西部地區的基礎建設。同時(shí)，應建立立體運輸網(wǎng)絡(luò )，發(fā)揮公路、鐵路、航空的綜合效益�！北狈浇煌ù髮W(xué)經(jīng)管學(xué)院張文杰教授告訴《市場(chǎng)報》記者。據悉，民航局已經(jīng)部署組織制定擴大內需的方案和措施，加快規劃內項目的前期工作，并啟動(dòng)一批新的建設項目。目前，民航在建項目投資規模為1000億元。2009年計劃新開(kāi)工成都、西安、廣州等樞紐和干線(xiàn)機場(chǎng)，及延安、呂梁、淮安等40多個(gè)支線(xiàn)機場(chǎng)的新建、改擴建工程，建設項目投資規模為2000億元。
　　2010年，計劃新開(kāi)工上海浦東、成都、武漢、南京等樞紐和干線(xiàn)機場(chǎng)，及稻城亞丁等20多個(gè)支線(xiàn)機場(chǎng)的新建、改擴建工程，建設項目投資規模將達到2500億元。
　　民航總局局長(cháng)李家祥指出，上述這些項目的建設，將對拉動(dòng)內需、提升民航基礎設施的安全保障能力、緩解民航基礎設施建設滯后與航空運輸快速發(fā)展不相適應的狀況起到很大作用。

2010年前完善布局機場(chǎng)網(wǎng)

　　目前，我國民航機場(chǎng)初步形成了“三大”（北京、上海、廣州三大國際樞紐機場(chǎng)）、“六中”（沈陽(yáng)、西安、武漢、成都、烏魯木齊、昆明6個(gè)區域樞紐機場(chǎng)）、其余省會(huì )和重點(diǎn)城市機場(chǎng)為骨干，以及眾多干、支線(xiàn)機場(chǎng)相配合的基本格局。
　　據中國民用機場(chǎng)協(xié)會(huì )行業(yè)發(fā)展部部長(cháng)丁新偉介紹，我國現有的100多個(gè)支線(xiàn)機場(chǎng)中90%以上虧損。只有北京、上海、廣州等大中型機場(chǎng)盈利。而且，還存在機場(chǎng)數量仍較少、服務(wù)地域不廣、大部分干線(xiàn)機場(chǎng)容量飽和或接近飽和、軍民航空使用矛盾日益突出、區域內各機場(chǎng)定位分工不明確以及樞紐機場(chǎng)國際競爭力不強等問(wèn)題。
　　根據今年年初通過(guò)的《全國民用機場(chǎng)布局規劃》按近期(到2010年)和遠期（到2020）時(shí)序建設。2010年前實(shí)施重點(diǎn)是：強化主要樞紐機場(chǎng)的建設，提高服務(wù)水平和競爭力；改擴建能力不足的骨干機場(chǎng)，緩解機場(chǎng)基礎設施建設滯后的突出矛盾；增建部分新機場(chǎng)，完善機場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )布局。
　　到2020年，我國民航運輸機場(chǎng)總數將達到244個(gè)，新增機場(chǎng)97個(gè)（以2006年為基數），形成北方、華東、中南、西南、西北五大區域機場(chǎng)群。屆時(shí)，全國80%以上的縣級行政單元能夠在地面交通100公里或1.5小時(shí)車(chē)程內享受到航空服務(wù)，所服務(wù)區域的人口數量占全國總人口的82%、國內生產(chǎn)總值(GDP)占全國總量的96%。全國省會(huì )城市(自治區首府、直轄市)、主要開(kāi)放城市、重要旅游地區、交通不便中小城市等均有機場(chǎng)連接。

航運物流凸顯巨大商機

　　民航作為國民經(jīng)濟發(fā)展中的一個(gè)重要組成部分，在綜合交通運輸體系中，發(fā)展速度最快，作用日益突出。研究結果表明，民航的投入和產(chǎn)出之間的比例為1：8，對經(jīng)濟繁榮有著(zhù)強烈的帶動(dòng)作用，特別是在推動(dòng)國際貿易、促進(jìn)區域經(jīng)濟平衡、促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)鏈的科技進(jìn)步等具有極大的經(jīng)濟價(jià)值。但同時(shí)，機場(chǎng)也是一個(gè)投資巨大，回報期長(cháng)的一個(gè)行業(yè)。
　　機場(chǎng)對于周邊地區的經(jīng)濟社會(huì )影響分為直接影響和間接影響。直接影響就是與機場(chǎng)運營(yíng)直接相關(guān)的就業(yè)和收入。據北京順義區相關(guān)資料顯示，首都國際機場(chǎng)的經(jīng)濟活動(dòng)是北京順義區的重要稅源，有力的推動(dòng)了地方就業(yè)。而且，首都國際機場(chǎng)也影響了企業(yè)的選址決策和競爭力。
　　間接影響則包括在商品或服務(wù)供應鏈研究領(lǐng)域所產(chǎn)生的就業(yè)和收入；消耗直接和間接雇員收入的經(jīng)濟領(lǐng)域所產(chǎn)生的就業(yè)和收入；通過(guò)促進(jìn)商業(yè)效率、吸引經(jīng)濟活動(dòng)（如投資的流入和旅游業(yè)的發(fā)展）而產(chǎn)生的就業(yè)和收入。例如，民航酒店、貴賓室、候機樓商鋪、廣告、生活區門(mén)店、停車(chē)場(chǎng)等構成的非航業(yè)務(wù)的就業(yè)和消費。事實(shí)證明，順義區由于機場(chǎng)所產(chǎn)生的全球易達性提升了在全球化浪潮中的活力。
　　“大區域促進(jìn)大物流，航運物流將凸顯巨大商機�！眹�家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長(cháng)汪鳴表示。在對現代經(jīng)濟活動(dòng)中，“接近空港”成為一個(gè)越來(lái)越重要的因素�？瓦\航班的開(kāi)通將令投資者前往中西部地區更加便捷。