金融危機沖擊下美國車(chē)市的低迷不僅令底特律三大汽車(chē)巨頭深陷泥淖，也讓“外來(lái)戶(hù)”豐田汽車(chē)公司遭受重創(chuàng )。盡管這家日本汽車(chē)制造商推出了各種優(yōu)惠折扣，但其11月份的銷(xiāo)量仍銳減了34%。據豐田美國地區主管鮑勃·卡特介紹，該公司對12種車(chē)型都推出了零利率融資的優(yōu)惠條件，并且對苔原(Tundra)皮卡和紅杉(Sequoia)運動(dòng)多功能車(chē)直接降價(jià)5000美元。
　　豐田推出的優(yōu)惠折扣雖然對消費者有一定吸引力，但也極大地縮小了其利潤空間。數據顯示，三季度豐田汽車(chē)公司北美業(yè)務(wù)虧損3.3億美元。分析人士指出，隨著(zhù)市場(chǎng)環(huán)境的不斷惡化以及日元對美元比價(jià)的不斷上升，這一虧損空間將進(jìn)一步擴大。
　　北美市場(chǎng)對豐田來(lái)說(shuō)意義重大，其銷(xiāo)量占公司全球銷(xiāo)量的1/3。數據顯示，豐田在美國和加拿大每年的汽車(chē)產(chǎn)量約為160萬(wàn)輛，此外還從日本進(jìn)口120萬(wàn)輛。2006年以來(lái)，豐田已在北美新開(kāi)設兩家工廠(chǎng)，并且計劃在2011年前再增設一家。與競爭對手本田汽車(chē)公司相比，豐田在北美市場(chǎng)的產(chǎn)品種類(lèi)更加豐富，既有強悍型的苔原皮卡，也有經(jīng)濟緊湊型的雅力士。
　　然而，前些年的業(yè)務(wù)擴張也給豐田留下了“后遺癥”，需求下滑使得產(chǎn)能過(guò)剩，庫存激增成為困擾高管的新難題。為消化高庫存，豐田曾宣布，將位于得克薩斯州圣安東尼奧市的皮卡生產(chǎn)廠(chǎng)停產(chǎn)3個(gè)月。近日，這家公司又做出追加減產(chǎn)的決定，并且推遲了密西西比州一家新廠(chǎng)的投產(chǎn)日期。盡管豐田已將北美產(chǎn)量削減20%，且減少了從日本本土的進(jìn)口量，但目前豐田在北美市場(chǎng)轎車(chē)和卡車(chē)的存貨周轉天期已分別高達73天和87天，而理想的周轉天數應該在40天至60天。
　　不過(guò)，豐田的高管們并沒(méi)有因北美業(yè)務(wù)的下滑而喪失信心，他們相信，豐田不僅能平穩度過(guò)經(jīng)濟危機，而且危機后其銷(xiāo)量必然會(huì )大幅反彈。也許他們是正確的，因為豐田不僅擁有高達400億美元的充�，F金流，而且交易商也一直看好其品牌及車(chē)型設計。

(肖瑩瑩編譯自12月15日美國《商業(yè)周刊》)