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| 2009-01-06 作者:周偉 來(lái)源:中國青年報 |
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令大多數人感到意外的是，北京地區鐵路1日正式進(jìn)入春運狀態(tài)，比全國春運時(shí)間提前了整整10天。據了解，春運首日北京火車(chē)站、北京西站等車(chē)站發(fā)送旅客30多萬(wàn)人次。北京西站黨委副書(shū)記姚鴻仁告訴記者：“北京西站1日發(fā)送旅客突破20萬(wàn)人次，已經(jīng)達到預計的今年春運最高峰日的發(fā)送客流量�！�
在中國人的印象中，春節總是和熙熙攘攘的人潮流動(dòng)聯(lián)系在一起的。在春節前，無(wú)論身在何處，多數中國人都要趕回家鄉與家人團聚，節后再離家外出。這一剛性需求主要由鐵路來(lái)滿(mǎn)足。關(guān)于中國鐵路，有這樣一組令人驕傲卻無(wú)奈的數據：我國現有鐵路里程占世界鐵路總里程的6％，但卻承擔了世界鐵路四分之一的運量；中國鐵路旅客周轉量、貨物發(fā)送量、換算周轉量、鐵路運輸密度四項均居“世界第一”，人均線(xiàn)路卻還不及一根煙的長(cháng)度（約57毫米）！排長(cháng)隊等待購買(mǎi)火車(chē)票，是每年春運期間的獨特景觀(guān)。
這樣的場(chǎng)景年年上演，今年同樣不例外。而且，由于受金融危機影響，價(jià)格因素變得更加重要起來(lái)。鐵路由于票價(jià)相對于公路、航空要低廉不少，今年票源更為緊張。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，2009年全國鐵路春運將發(fā)送旅客1．88億次，同比增加1373萬(wàn)人次，增長(cháng)8％；日均發(fā)送旅客470萬(wàn)人次，同比增加34萬(wàn)人次。連日來(lái)，在北京、上海、廣州等地，眾多急于回家過(guò)年的人早早就開(kāi)始了“搶票大戰”。
來(lái)自北京、上海等地的信息顯示，部分建筑工地、企業(yè)提前停工，不少人提前返鄉，是年春運提前的重要原因之一。田大虎就是這1．88億人中極為普通的一員。1月2日，北京西站，這個(gè)在京打工十余年的重慶漢子告訴記者，他今年由于走得早，買(mǎi)票沒(méi)費太大力氣，“只排了不到一小時(shí)隊就買(mǎi)到了票，比前幾年輕松多了�！庇捎诔俗氖侨ツ陝傔\行的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，乘車(chē)環(huán)境改善了許多，車(chē)廂內盡管人仍然較多，但至少可以很輕松地來(lái)回走動(dòng)，并且有空調、有熱水，沒(méi)有什么異味，甚至“廁所都比我們住的地方干凈”。田大虎笑呵呵地說(shuō)。
春運前夕，鐵道部部長(cháng)劉志軍表示，按照中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃，到2012年，中國鐵路將發(fā)生歷史性變化，屆時(shí)，全國鐵路營(yíng)業(yè)里程將達到11萬(wàn)公里，時(shí)速200公里及以上的客運專(zhuān)線(xiàn)及城際鐵路，里程將達到1．3萬(wàn)公里。到那時(shí)，中國快速客運網(wǎng)將連接所有省會(huì )城市及50萬(wàn)人口以上的大城市，覆蓋全國90％以上人口，春運“一票難求”的現象將基本消除。
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