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| 黃金時(shí)期結束全球汽車(chē)業(yè)路在何方 |
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| 2009-01-08 作者:吳成良 劉剛 楊曄 來(lái)源:人民日報 |
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| 1月6日，日本豐田汽車(chē)公司表示，鑒于銷(xiāo)售下滑過(guò)于慘烈，庫存繼續上升，公司決定再次擴大減產(chǎn)規模，國內全部工廠(chǎng)將在2月和3月新增11個(gè)停產(chǎn)日。新華社/法新 | 金融海嘯來(lái)襲，三百六十行，行行受沖擊。汽車(chē)業(yè)在很大程度上依賴(lài)于金融支持，因此，在金融危機中成為受害最深的行業(yè)之一，世界各大汽車(chē)巨頭相繼遭遇“寒冬”。
曾經(jīng)讓美國人引以為傲的汽車(chē)業(yè)集體沉淪，三大汽車(chē)制造商通用、克萊斯勒、福特陷于破產(chǎn)窘境。經(jīng)過(guò)美國汽車(chē)業(yè)與政府的討價(jià)還價(jià)，2008年12月19日，美國總統布什宣布，將通過(guò)財政部從總額7000億美元的金融救援方案中撥出174億美元為汽車(chē)業(yè)提供緊急貸款。2008年底，日本最大汽車(chē)制造商豐田汽車(chē)公司發(fā)表聲明稱(chēng)，在于2009年3月結束的財政年度中，預計將出現全年度營(yíng)業(yè)虧損1500億日元。歐盟汽車(chē)行業(yè)也面臨整體銷(xiāo)量大幅下滑的困境，歐盟汽車(chē)制造商已要求歐盟委員會(huì )和相關(guān)成員國政府為其提供總額達400億歐元的救助。至于新興經(jīng)濟體的汽車(chē)企業(yè)，由于出口依存度高，今年的出口訂單將明顯減少，海外市場(chǎng)預期也不樂(lè )觀(guān)。
中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)張小虞在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，金融危機對汽車(chē)業(yè)的影響主要體現在資金和市場(chǎng)兩個(gè)方面。美國人無(wú)論是買(mǎi)車(chē)還是租車(chē)，大多向銀行借貸，因此，金融危機造成的信貸緊縮對汽車(chē)業(yè)產(chǎn)生了直接和重大影響。另外，危機也造成汽車(chē)市場(chǎng)萎縮，讓各大汽車(chē)廠(chǎng)商嘗盡了苦頭，最典型的例子就是美國汽車(chē)業(yè)三大巨頭，其銷(xiāo)售量直線(xiàn)下降，庫存增加，紛紛減產(chǎn)、停產(chǎn)。
中國人民大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院雷達教授也認為，目前全球汽車(chē)業(yè)面臨的最大挑戰是消費市場(chǎng)的萎縮，過(guò)去依靠需求拉動(dòng)汽車(chē)消費的黃金時(shí)期已經(jīng)結束。
據預測，2009年全球汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售量將進(jìn)一步下滑。在危機之中，汽車(chē)業(yè)如何尋找生機？
汽車(chē)業(yè)將在危機中進(jìn)行結構性調整。雷達認為，金融危機對豪華汽車(chē)的沖擊尤為明顯。汽車(chē)行業(yè)將打出“經(jīng)濟牌”，走節能、環(huán)保型汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)路線(xiàn)，這被視為汽車(chē)行業(yè)的“生存基礎”。同時(shí)，汽車(chē)業(yè)將通過(guò)跨國兼并，利用新興市場(chǎng)廉價(jià)勞動(dòng)力等優(yōu)勢，促進(jìn)研發(fā)與生產(chǎn)的分工，在困境中尋找出路。
一些國家的政府正在采取措施幫助汽車(chē)業(yè)渡過(guò)難關(guān)，例如美國。張小虞說(shuō)，美國汽車(chē)文化發(fā)達，在經(jīng)濟繁榮時(shí)期，美國人更換汽車(chē)頻繁，美國和加拿大的汽車(chē)年銷(xiāo)售量達1600萬(wàn)—1800萬(wàn)輛，占世界汽車(chē)銷(xiāo)量的1/5。由于汽車(chē)是人們生活的必需品，盡管對汽車(chē)的更新?lián)Q代必將減緩，但美國民眾對汽車(chē)的需求還會(huì )持續下去，因此，“我認為，美國的汽車(chē)業(yè)依然會(huì )向前發(fā)展�！睆埿∮菡f(shuō)。
金融危機對新興經(jīng)濟體的汽車(chē)業(yè)也產(chǎn)生很大影響。中國長(cháng)城汽車(chē)公司品牌總監徐騁志坦言，中國的汽車(chē)出口主要依托海外經(jīng)銷(xiāo)商，傳統汽車(chē)大國遭遇行業(yè)“寒流”后，海外經(jīng)銷(xiāo)商在經(jīng)濟危機中失去信心，減少對新興經(jīng)濟體的汽車(chē)進(jìn)口。徐騁志認為，面對經(jīng)濟危機，新興經(jīng)濟體的汽車(chē)廠(chǎng)商需重新調整營(yíng)銷(xiāo)布局，以國內市場(chǎng)為依托，進(jìn)行成本控制，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險。同時(shí)生產(chǎn)高品質(zhì)的“硬產(chǎn)品”，培育汽車(chē)企業(yè)應對行業(yè)變化的能力。
雷達認為，發(fā)達國家汽車(chē)消費市場(chǎng)萎靡，新興經(jīng)濟體面臨來(lái)自發(fā)達國家要求進(jìn)一步降低汽車(chē)關(guān)稅的壓力。而關(guān)稅的降低將使這些國家的民族汽車(chē)業(yè)遭遇挑戰。在危機中，發(fā)達國家汽車(chē)業(yè)背水一戰，積極發(fā)展節能、環(huán)保型汽車(chē)，提高排放標準，提高汽車(chē)進(jìn)口門(mén)檻。他還指出，目前各大汽車(chē)巨頭紛紛削減國內產(chǎn)量，甚至淘汰落后的生產(chǎn)線(xiàn)，一旦其技術(shù)上取得突破，新興市場(chǎng)將面臨更為嚴峻的出口壓力。新興經(jīng)濟體只有繼續加強自主創(chuàng )新，才能轉“�！睘椤皺C”，從容應對。
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