|
| 地鐵網(wǎng)絡(luò )讓北京變得越來(lái)越暢通了 |
|
|
|
|
|
|
| 2009-01-12 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
|
|
據美國《華爾街日報》1月6日報道，北京為了擺脫擁堵而擴建地鐵。
多年來(lái)，北京這個(gè)擁有1700萬(wàn)人口的城市似乎注定要像上世紀70年代的洛杉磯一樣：交通擁堵，人流車(chē)流不斷。但突然之間，北京變得暢通了。
這要歸功于北京四通八達的地鐵網(wǎng)絡(luò )，它終于開(kāi)始將上班族吸引到地下交通工具上來(lái)。在奧運會(huì )的激勵下，地鐵項目體現了北京進(jìn)入國際一流都市的目標，而且極大地改變了北京的城市構造。
如今，北京的地鐵網(wǎng)絡(luò )達到200公里，擁有8條線(xiàn)路，123座車(chē)站。未來(lái)7年內，北京的地鐵線(xiàn)路將延長(cháng)至561公里，其中大部分為地下鐵路。這比紐約的地鐵線(xiàn)路長(cháng)一半。地鐵已經(jīng)帶來(lái)了新的生意，改變了人們的出行習慣：現在每天早晨地鐵里都擠滿(mǎn)了上班族。
地鐵是北京成為更現代化大都市不可缺少的一部分。紐約州霍巴特·威廉·史密斯學(xué)院的歷史學(xué)教授克利夫頓·胡德說(shuō)：“紐約市的地鐵設計讓這座城市進(jìn)入一流大都市之列，帶來(lái)了明顯的都市氣息�，F在你在亞洲也能找到同樣的感覺(jué)�！�
在西方國家，地鐵大都由私營(yíng)企業(yè)建造，不過(guò)大部分地鐵隨后都國有化了。而在北京和亞洲大多數地方，地鐵大都由政府投資興建。
如今，上下班問(wèn)題變得日益重要。公共交通工具的缺乏意味著(zhù)許多人需要坐出租車(chē)或騎自行車(chē)上下班。一些人在上下班的路上可能要花費幾個(gè)小時(shí)。
地鐵報紙也伴隨著(zhù)地鐵的發(fā)展應運而生。這類(lèi)報紙借鑒歐洲的類(lèi)似報紙，版面內容設計在30分鐘(乘坐地鐵的平均時(shí)間)內讀完。地鐵站外，租賃公司開(kāi)始提供出租自行車(chē)業(yè)務(wù)，這樣方便地鐵乘客騎車(chē)走完最后一段路。每年只需花費100元人民幣，乘客就可以在走出地鐵站時(shí)騎上租來(lái)的自行車(chē)，隨后在另一個(gè)地鐵站還車(chē)或是保留一整天。 |
|
|
|
|