“我國零部件業(yè)到了該有所作為的時(shí)候�！币恍┢�車(chē)零部件企業(yè)呼吁，“汽車(chē)工業(yè)發(fā)展前期沒(méi)有意識到零部件的重要性，基礎也沒(méi)打好，時(shí)至今日，是該總結經(jīng)驗、重塑產(chǎn)業(yè)的時(shí)候�！�

布局分散龍頭企業(yè)不強

　　長(cháng)期以來(lái)，我國零部件產(chǎn)業(yè)布局分散、規模偏小、生產(chǎn)集中度不高。目前幾萬(wàn)家汽車(chē)零部件企業(yè)遍布全國各地，但真正達到規模要求的卻很少。
　　盡管很多地方政府對于建設汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群投入了很高的熱情，但目前絕大多數正在建設或已經(jīng)建成的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群仍處在低端發(fā)展階段，產(chǎn)品附加值不高，“集而不群”的問(wèn)題嚴重。
　　“目前我國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展僅處在起步階段�！眹鴦�(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦表示，“在這些產(chǎn)業(yè)集群內，還普遍存在著(zhù)企業(yè)‘扎堆’和缺少縱向專(zhuān)業(yè)化分工及橫向聯(lián)合行動(dòng)的問(wèn)題�！�
　　有關(guān)專(zhuān)家認為，搞好產(chǎn)業(yè)集群一定要有一批核心龍頭企業(yè)，不在于規模的大小，主要是在于科技創(chuàng )新能力要處于行業(yè)的領(lǐng)先位置，這樣的集群才更有生命力和競爭力。

整體配套能力較弱

　　經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，雖然我國擁有一批有實(shí)力的大型主機制造企業(yè)，但是零部件、元器件的協(xié)作配套能力較弱，整體配套件制造企業(yè)與主機廠(chǎng)有機聯(lián)系不足；部分主要企業(yè)的裝備水平不相適應，配套能力不足。
　　專(zhuān)家分析，零部件配套企業(yè)應積極面對全球采購、擇優(yōu)采購的大形勢、大環(huán)境，盡快從集團、地方、部門(mén)狹窄的配套關(guān)系中解脫出來(lái)，沖破束縛，打破門(mén)戶(hù)之見(jiàn)，面對更廣闊的市場(chǎng)，給多家主機廠(chǎng)配套，尋求更快、更大的發(fā)展。這方面近幾年來(lái)已取得明顯進(jìn)展，今后步伐還會(huì )加快。如長(cháng)春富奧集團、東風(fēng)零部件事業(yè)部，就是從一汽、東風(fēng)集團分離出來(lái)成立的，獨立對外的配套商。
　　據了解，以歐美為代表的平行發(fā)展、獨立配套的整零關(guān)系模式，以日韓為代表的層層業(yè)務(wù)轉包、塔式配套模式，隨著(zhù)跨國公司的進(jìn)入已經(jīng)引進(jìn)到國內。中國傳統的整零配套關(guān)系，也會(huì )不斷汲取外來(lái)先進(jìn)的整零配套模式，進(jìn)一步促進(jìn)整體配套關(guān)系。

專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)水平低

　　目前，我國汽車(chē)零部件企業(yè)總體上“弱、小、散”局面沒(méi)有得到根本的改善，幾萬(wàn)家汽車(chē)零部件企業(yè)遍布全國各地，達到經(jīng)濟規模要求的很少；絕大多數零部件企業(yè)沒(méi)有形成按專(zhuān)業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結構。地方、部門(mén)、企業(yè)也自成體系，投資分散重復，沒(méi)有形成有較強競爭力的大型骨干企業(yè)，多數企業(yè)未進(jìn)入整車(chē)配套市場(chǎng)，而是社會(huì )維修服務(wù)的配件供應商。
　　汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要在結構調整中提高專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)水平，將內部配套的零部件生產(chǎn)單位逐步調整為面向社會(huì )、獨立專(zhuān)業(yè)化的零部件生產(chǎn)企業(yè)。

自主開(kāi)發(fā)不足

　　據國外企業(yè)的一般統計，零部件工業(yè)的平均投資應為整車(chē)企業(yè)的1.2至1.5倍，而我國目前的狀況是低于0.3，明顯低于國際平均水平。在發(fā)達國家，汽車(chē)零部件企業(yè)的研發(fā)能力已領(lǐng)先于整車(chē)企業(yè)。一輛新車(chē)的開(kāi)發(fā)，70％的知識產(chǎn)權屬于汽車(chē)零部件企業(yè)，而我國絕大多數零部件企業(yè)不具備產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)主要依靠主機廠(chǎng)，難以適應整車(chē)更新?lián)Q代的要求。
　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)董建平認為，如果我們再不搞自主創(chuàng )新的話(huà)，我們會(huì )越來(lái)越邊緣化。不但生產(chǎn)上邊緣化，在技術(shù)上及技術(shù)研發(fā)方面更加邊緣化�！霸谖覈�，買(mǎi)技術(shù)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，中國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)做大做強的關(guān)鍵就是要自主創(chuàng )新�！�

出口形式單一

　　據調查，多數單獨出口的零部件是依托代理公司或合資公司銷(xiāo)往海外。
　　“代理出口公司在全球都有區域市場(chǎng)，依照合同約定那些市場(chǎng)是不允許再涉足的�！比鹆⒓瘓F高層說(shuō)，“所以并沒(méi)有把精力放在海外市場(chǎng)的拓展上�！�
　　據了解，中小企業(yè)市場(chǎng)開(kāi)拓和產(chǎn)品推介的主要途徑是參加廣交會(huì )和華交會(huì )，其他國內外展會(huì )、各種形式的廣告和電子商務(wù)等形式都沒(méi)有得到應有的重視和推廣，這直接導致了眾多零部件企業(yè)出口形式單一。
　　“中國汽車(chē)零部件企業(yè)在試圖走向國際市場(chǎng)之前，一定要利用各種途徑、渠道和方法，認真地對目標市場(chǎng)進(jìn)行深入的市場(chǎng)調查，只有對目標市場(chǎng)的需求容量、特征、結構和競爭格局等眾多方面了然于胸，才能堅實(shí)地邁入國際市場(chǎng)�！痹戳鳈C構總裁聞佳平提醒說(shuō)。