德國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的成就和戰略特征，在整個(gè)歐洲最為突出和典型。從一定意義上講，探討德國汽車(chē)發(fā)展戰略，就是探討歐洲汽車(chē)發(fā)展戰略。德國既是世界汽車(chē)的發(fā)源地之一，也是目前世界第四大汽車(chē)生產(chǎn)國。根據歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，2007年，德國汽車(chē)企業(yè)全球產(chǎn)量共1210萬(wàn)輛，占世界汽車(chē)總產(chǎn)量的16.9%。其銷(xiāo)量占西歐汽車(chē)銷(xiāo)售份額的47%。在汽車(chē)消費日益增加的新歐盟國家，德產(chǎn)車(chē)以超過(guò)44%的市場(chǎng)份額占主導地位。如果德國汽車(chē)業(yè)衰落了，歐洲汽車(chē)業(yè)在全球的優(yōu)勢地位也將喪失。因此，我認為，德國汽車(chē)的發(fā)展戰略主導了歐洲的汽車(chē)發(fā)展戰略，也代表了歐洲的汽車(chē)發(fā)展戰略。面臨這場(chǎng)全球性金融危機和經(jīng)濟衰退，德國汽車(chē)業(yè)的一舉一動(dòng)不僅影響著(zhù)歐洲，也影響著(zhù)世界。同時(shí)，危機也將考驗德國汽車(chē)發(fā)展戰略的正確性、適應性。下面我從七個(gè)方面歸納其戰略特征。

戰略特征1：支柱產(chǎn)業(yè)地位突出

　　德國汽車(chē)工業(yè)為德國創(chuàng )造了74.4萬(wàn)個(gè)工作崗位；汽車(chē)工業(yè)實(shí)現的增加值約占德國國內生產(chǎn)總值的1/5。
　　美國是汽車(chē)輪子上的國家，德國則是制造汽車(chē)的國家。造世界一流的汽車(chē)幾乎成為德國人的精神追求。汽車(chē)在給德國帶來(lái)了巨大物質(zhì)財富的同時(shí)，也成為德國科技實(shí)力的主要載體。精致一流的汽車(chē)成為德國的名片。截至2007年底的數字，可以反映出德國汽車(chē)工業(yè)在其國民經(jīng)濟中的重要地位。德國汽車(chē)工業(yè)為德國創(chuàng )造了74.4萬(wàn)個(gè)工作崗位，占德國工業(yè)崗位的1/7；德國國內1/4的稅收來(lái)源于汽車(chē)工業(yè)；圍繞著(zhù)汽車(chē)開(kāi)發(fā)、制造、銷(xiāo)售和使用等環(huán)節，汽車(chē)工業(yè)實(shí)現的增加值約占德國國內生產(chǎn)總值的1/5；來(lái)自于汽車(chē)工業(yè)的科技創(chuàng )新投入，占德國所有工業(yè)科技總投入的1/3，并由此帶動(dòng)了德國其他領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展。這些數字彰顯出，汽車(chē)工業(yè)是德國名副其實(shí)的支柱產(chǎn)業(yè)，它為德國創(chuàng )造了最多的就業(yè)、稅收和技術(shù)創(chuàng )新成果。

戰略特征2：技術(shù)領(lǐng)先戰略突出

　　無(wú)論是奔馳、寶馬，還是生產(chǎn)普通乘用車(chē)的大眾，都始終將追求技術(shù)領(lǐng)先作為企業(yè)發(fā)展的戰略基點(diǎn)。
　　堅持技術(shù)領(lǐng)先是德國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展戰略的核心。在世界范圍內，德國的信息技術(shù)未處于領(lǐng)先地位，但在汽車(chē)技術(shù)方面，德國長(cháng)期處于領(lǐng)先地位。這兩方面存在的巨大反差，使我有時(shí)候大惑不解。按照經(jīng)典的戰略學(xué)研究成果，在市場(chǎng)競爭中，企業(yè)如果能夠在市場(chǎng)上達到和保持技術(shù)領(lǐng)先，就意味著(zhù)找到了保持競爭力的重要途徑。德國汽車(chē)工業(yè)正是這一戰略的典型代表。無(wú)論是生產(chǎn)高檔豪華車(chē)的奔馳、寶馬，還是生產(chǎn)普通乘用車(chē)的大眾，都始終將追求技術(shù)領(lǐng)先作為企業(yè)發(fā)展的戰略基點(diǎn)。
　　德國汽車(chē)的技術(shù)領(lǐng)先體現在很多方面。其一，在環(huán)境保護方面，2005年，德國人均汽車(chē)行駛公里數、公路貨運量與1990年相比，分別增長(cháng)了48%、138%，這一年的汽車(chē)尾氣排放總量卻與1990年的水平基本相當。一升一降間，折射出德國汽車(chē)環(huán)保技術(shù)的巨大進(jìn)步。其二，在汽車(chē)安全方面，德國公路交通事故發(fā)生率一直保持較低水平，并逐年降低，這與德國汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)普及率極高有很大關(guān)系。很多安全技術(shù)在1981年就已成為常用的汽車(chē)標準，2007年德國汽車(chē)ESP的裝配率達到了46%，我國則僅為7%。其三，在品質(zhì)方面，德國汽車(chē)工業(yè)一直把質(zhì)量監控放在首要位置，其產(chǎn)品多年來(lái)一直在質(zhì)量排行榜上占據領(lǐng)先地位。如在客車(chē)領(lǐng)域，雖然中國是客車(chē)制造大國，但德國是這一領(lǐng)域中具有核心競爭力的國家，德國客車(chē)的使用年限也是最長(cháng)的。其四，在新能源、電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力等方面，大眾巴西公司較早就有大量靈活生物燃料汽車(chē)投放市場(chǎng)，生產(chǎn)生物燃料的機械設備也正在建設中。寶馬的氫燃料動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)過(guò)試驗階段，投產(chǎn)使用。其五，在裝備制造業(yè)方面，德國使其與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展同步甚至超前。眾所周知，德國汽車(chē)裝備制造業(yè)，以及其他行業(yè)的裝備制造業(yè)水平都是世界領(lǐng)先的。
　　重視技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品儲備是德國汽車(chē)工業(yè)保持技術(shù)領(lǐng)先的重要原因。德國的汽車(chē)企業(yè)始終把技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品儲備和規劃，當做公司持續發(fā)展的首要任務(wù)。整個(gè)德國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，始終有系統的思考和規劃。
　　保持技術(shù)上領(lǐng)先與德國汽車(chē)的企業(yè)管理者多為工程師出身也有一定關(guān)系。企業(yè)的管理者、管理團隊的知識結構也是德國汽車(chē)工業(yè)核心競爭力的重要組成部分。德國企業(yè)大多秉承了“工程至上”的企業(yè)文化，企業(yè)領(lǐng)導者多數是具有專(zhuān)業(yè)知識的管理人員，既是一流的工程師，又是一流的管理者。比如，保時(shí)捷創(chuàng )始人弗迪南德·波爾舍，是汽車(chē)設計師出身；大眾集團現任董事局主席文德恩，多年來(lái)也曾一直負責研發(fā)工作。擁有大量將工程技術(shù)和管理技術(shù)融為一體的管理者，是德國汽車(chē)企業(yè)人力資源工作對德國汽車(chē)保持技術(shù)領(lǐng)先的一個(gè)重要貢獻。
　　德國汽車(chē)企業(yè)重視加強技術(shù)研發(fā)的投入。德國汽車(chē)的研發(fā)人員數量龐大，即使在這幾年經(jīng)濟不太景氣的時(shí)候，其高科技人才在汽車(chē)行業(yè)中所占的比例仍然處于增長(cháng)狀態(tài)，這些科研人員主要集中在研發(fā)領(lǐng)域。目前德國汽車(chē)企業(yè)研發(fā)人員所占比例約為11%，企業(yè)每年的研發(fā)費用很多。2006年的一個(gè)統計數字顯示，德國每年在汽車(chē)研發(fā)方面的投入超過(guò)160億歐元，這些投入每年創(chuàng )造出超過(guò)3600個(gè)專(zhuān)利。

戰略特征3：專(zhuān)業(yè)化特征突出

　　專(zhuān)業(yè)化的優(yōu)點(diǎn)是可以更好地發(fā)揮效益，為目標顧客群提供比競爭對手更好的服務(wù)�！�
　　與美國汽車(chē)“三大”明顯不同的是，德國主要汽車(chē)公司具有顯著(zhù)的專(zhuān)業(yè)化發(fā)展特點(diǎn)。奔馳、寶馬集中生產(chǎn)高檔豪華乘用車(chē)；大眾集中生產(chǎn)各種普通乘用車(chē)；歐洲其他企業(yè)如法拉利、保時(shí)捷、MINI等則集中于特別狹小的細分市場(chǎng)，專(zhuān)心為一類(lèi)特定狹小的目標市場(chǎng)提供產(chǎn)品和服務(wù)。在商用車(chē)領(lǐng)域也是如此，德國著(zhù)名的商用車(chē)品牌奔馳和瑞典的沃爾沃、法國的雷諾等，在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)上與乘用車(chē)業(yè)務(wù)基本都是分開(kāi)的，同樣享受了高度專(zhuān)業(yè)化帶來(lái)的好處。
　　從戰略上看，這是典型的目標集聚戰略。其好處是可以更好地發(fā)揮專(zhuān)業(yè)化效益，為目標顧客群提供比競爭對手更好的服務(wù)。如奔馳、寶馬，他們始終專(zhuān)注于高等豪華轎車(chē)這一領(lǐng)域的發(fā)展。這類(lèi)公司，也許并不是規模龐大的集團公司，但絕對是競爭力很強的公司。它的優(yōu)勢和特色就在于專(zhuān)業(yè)。
　　大眾公司的核心競爭力仍然是在普通車(chē)型市場(chǎng)，而不是在豪華高檔車(chē)市場(chǎng)，雖然大眾公司也開(kāi)發(fā)出一些豪華轎車(chē)、SUV等車(chē)型，但仍然堅持作為普通乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的定位。事實(shí)上，這也仍然是其核心競爭力所在。當然，大眾公司也曾一度偏離自己的傳統，期望在高端豪華轎車(chē)和細分個(gè)性市場(chǎng)能有更大的作為。但事與愿違，收效不大，投入卻很大，造成的負擔也很大。
　　歐洲的著(zhù)名商用車(chē)品牌奔馳、沃爾沃、雷諾等也是如此。我曾去奔馳參觀(guān)過(guò)，其商用車(chē)與乘用車(chē)雖然同屬一家公司，但擁有各自的企業(yè)文化、運營(yíng)模式和企業(yè)理念。沃爾沃為了專(zhuān)注于在商用車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展，還把轎車(chē)板塊賣(mài)掉，這種專(zhuān)業(yè)化發(fā)展戰略被證明是有效的。與之相對的是，當年福特公司雖然在其盈利最強時(shí)兼并了沃爾沃轎車(chē)，但并未獲益多少。

戰略特征4：壟斷競爭結構突出

　　奔馳、寶馬和奧迪，它們相互競爭、相互促進(jìn)，成為世界汽車(chē)工業(yè)競爭發(fā)展的經(jīng)典案例。
　　德國汽車(chē)市場(chǎng)結構，不僅在整體上體現了壟斷競爭結構，而且在重大細分市場(chǎng)上也體現了壟斷競爭的特征，表現最突出的是德國高檔豪華轎車(chē)市場(chǎng)，德國一個(gè)國家就有世界知名的三大品牌——奔馳、寶馬和奧迪，它們相互競爭、相互促進(jìn)，成為世界汽車(chē)工業(yè)競爭發(fā)展的經(jīng)典案例。在德國這樣一個(gè)狹小的市場(chǎng)空間里，能夠生存、發(fā)展并成為世界級的三大豪華品牌，證明了壟斷競爭結構能夠形成具有國際競爭力的汽車(chē)工業(yè)。

戰略特征5：汽車(chē)零部件等相關(guān)行業(yè)支撐作用突出

　　德國一流的汽車(chē)零部件供應商，從來(lái)都不是整車(chē)廠(chǎng)的附庸，而是獨立的零部件供應商。
　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(cháng)期維持國際競爭力離不開(kāi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支撐，歐洲特別是德國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更是如此。德國擁有博世、采埃孚等世界一流的汽車(chē)零部件供應商，這對德國汽車(chē)在動(dòng)力、傳動(dòng)系統及其匹配方面保持世界技術(shù)領(lǐng)先起到了很好的支撐作用。2008年，博世公司營(yíng)業(yè)收入已連續4年名列全球500強汽車(chē)零部件企業(yè)榜首。另外，德國在激光焊接、數控機床以及油漆噴涂等重大裝備領(lǐng)域的全球領(lǐng)先技術(shù)，對其汽車(chē)產(chǎn)業(yè)建立和鞏固全球競爭力的貢獻也不可低估。
　　值得深思的是，德國一流的汽車(chē)零部件供應商，從來(lái)都不是德國汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)的附庸，而是獨立的零部件供應商，這與美國不同。這些專(zhuān)業(yè)、一流的世界級零部件公司，具有壟斷競爭能力。其在市場(chǎng)上的壟斷地位，不是體現在組織結構上的壟斷，而是技術(shù)的壟斷，是真正的壟斷。在他們與奔馳、寶馬等整車(chē)企業(yè)的談判中，憑借其在技術(shù)領(lǐng)域的強勢，同樣不容小覷。
　　眾多各具特色的中小型汽車(chē)零部件企業(yè)和相關(guān)機構，在支持德國汽車(chē)全球領(lǐng)先上也起到了不容忽視的作用。德國汽車(chē)的世界競爭力凸顯在整車(chē)上，根基卻在中小型汽車(chē)零部件企業(yè)上。中小型汽車(chē)零部件企業(yè)是德國汽車(chē)發(fā)展的堅實(shí)基礎。

戰略特征6：國際化能力突出

　　德國汽車(chē)廠(chǎng)商還擁有龐大的海外產(chǎn)能，汽車(chē)制造商和供應商遍布世界23個(gè)國家和地區。
　　德國汽車(chē)的國際化能力是一流的。世界各地幾乎都有德國汽車(chē)輪子留下的痕跡。在世界汽車(chē)競爭格局中，德國汽車(chē)一直是技術(shù)的倡導者，品質(zhì)的主導者，發(fā)展方向的定調者。到目前為止，德國汽車(chē)世界領(lǐng)先的地位仍然比較穩定。盡管近些年來(lái)，日本汽車(chē)業(yè)上升勢頭強勁，但是從總體實(shí)力和影響力上看，我認為仍然居德國汽車(chē)之下，經(jīng)過(guò)這次全球性金融危機的震蕩后，誰(shuí)高誰(shuí)低尚不明朗。但是日本汽車(chē)界的資深人士仍然認為，德國汽車(chē)具有較強的適應性和穩定性。
　　德國汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì )的數據顯示，2007年德國國內汽車(chē)產(chǎn)量近620萬(wàn)輛，其中75%出口國外。2007年德國汽車(chē)除了在非洲、大洋洲的出口有所回落，在世界其他地區的銷(xiāo)量都有所增長(cháng)。西歐仍是德產(chǎn)汽車(chē)出口的主要地區，東歐、亞洲在德國汽車(chē)對外出口中的重要性越來(lái)越突出。中國、俄羅斯正逐漸成為德產(chǎn)汽車(chē)重要的銷(xiāo)售市場(chǎng)。德國汽車(chē)廠(chǎng)商還擁有龐大的海外產(chǎn)能，德國的汽車(chē)制造商和供應商遍布世界23個(gè)國家和地區。

戰略特征7：政府關(guān)心支持突出

　　德國總理默克爾十分重視汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，在國際事務(wù)中積極維護德國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的利益。
　　德國政府對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響和關(guān)心程度遠遠高于美國。這主要表現在以下幾個(gè)方面。
　　一是制定本地產(chǎn)品標準，形成技術(shù)壁壘排斥外來(lái)競爭者。德國先進(jìn)嚴格的汽車(chē)標準、法規，長(cháng)期以來(lái)具有非貿易壁壘的作用，大大影響了其他國家汽車(chē)企業(yè)的進(jìn)入和發(fā)展。目前，包括日本汽車(chē)進(jìn)入德國汽車(chē)市場(chǎng)的難度仍很大。這其中除了消費習慣、民族情節、產(chǎn)品質(zhì)量等因素外，技術(shù)壁壘恐怕是最主要的。
　　二是引導技術(shù)進(jìn)步，調整產(chǎn)業(yè)結構，提高產(chǎn)品國際競爭力。德國政府非常注重引導汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)結構調整，提高產(chǎn)品國際競爭力。從20世紀80年代開(kāi)始，德國政府就很重視汽車(chē)排放性能的提高，制定嚴格的排放法規，推動(dòng)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步。德國政府親自推動(dòng)了清潔排放轎車(chē)在歐洲暢銷(xiāo)。德國政府還通過(guò)控制車(chē)型投資推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結構調整，減少每個(gè)車(chē)型系列的投資費用，提高汽車(chē)工業(yè)的增加值，增強靈活性，提高產(chǎn)品質(zhì)量。德國政府的一系列政策，對德國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構調整產(chǎn)生了重要影響。
　　三是政府全力為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)服務(wù)。德國前總理施羅德被認為是汽車(chē)總理。施羅德在任期間，德國汽車(chē)企業(yè)在中國的活動(dòng)他都會(huì )參加，特別是大眾汽車(chē)。他也經(jīng)常說(shuō)，德國汽車(chē)是全球最好的汽車(chē)，德國汽車(chē)制造業(yè)是全球目前在相關(guān)領(lǐng)域能夠提供最好的產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)。為使這個(gè)局面繼續保持下去，我們所有人都需要改進(jìn)，需要用自己的全力作出貢獻。從某種意義上講，施羅德也是德國汽車(chē)企業(yè)品牌形象的代言人。
　　四是在任何經(jīng)濟風(fēng)險面前，德國政府總是會(huì )立即想到汽車(chē)工業(yè)，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現危機時(shí)及時(shí)給予幫助，這也是和美國不同的。上世紀30年代，美國汽車(chē)保有量已經(jīng)達到1750萬(wàn)輛，德國只有17萬(wàn)輛，年產(chǎn)量才近6萬(wàn)輛。為了大力發(fā)展汽車(chē)工業(yè)，德國宣布，降低并取消了困擾汽車(chē)發(fā)展的汽車(chē)消費稅，使德國老百姓購車(chē)成本大幅降低，政府財政收入也因為汽車(chē)消費的增加而增加。
　　1934年，德國政府出臺了各種鼓勵、促進(jìn)開(kāi)發(fā)經(jīng)濟型轎車(chē)的政策，并積極加強公路網(wǎng)線(xiàn)的建設。1955年，德國汽車(chē)產(chǎn)量已經(jīng)居世界第二位，僅次于美國。上世紀70年代初，由于世界性石油危機加劇經(jīng)濟衰退，美國汽車(chē)工業(yè)面臨嚴重的挑戰，生產(chǎn)下降了20%，而德國政府及時(shí)采取了一系列短期調整措施，減少了汽車(chē)行業(yè)的投資，保留了其汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的后續實(shí)力。
　　德國總理默克爾同樣十分重視汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，在國際事務(wù)中積極維護德國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的利益。她的身影同樣經(jīng)常出現在汽車(chē)企業(yè)的活動(dòng)現場(chǎng)，2008年，默克爾親自與歐寶汽車(chē)公司領(lǐng)導人會(huì )談，決定是否對其提供10億歐元政府擔保，幫助其渡過(guò)金融危機。
　　最近我們注意到，就在美國汽車(chē)考慮申請政府救助時(shí)，德國的政府官員和經(jīng)濟學(xué)家已經(jīng)提出美國人如果救汽車(chē)工業(yè)，那我們德國人該怎么辦的說(shuō)法。這種積極主動(dòng)的態(tài)度與美國政府截然相反，從中也可以感受到德國政府對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大力扶持的態(tài)度。