● 組織開(kāi)展44項技術(shù)攻關(guān)和試驗研究
　　● 170多萬(wàn)項質(zhì)量檢驗合格率100％
　　● 優(yōu)化橋路設置，節約土地上萬(wàn)畝

　　自去年4月18日開(kāi)工以來(lái)，京滬高鐵各參建單位按照“五個(gè)世界一流”的標準，嚴格落實(shí)鐵道部黨組對質(zhì)量、安全、環(huán)保、投資、工期控制和科技創(chuàng )新提出的一系列要求，創(chuàng )新建設理念，開(kāi)局之年在技術(shù)創(chuàng )新、標準化管理、工程質(zhì)量及節地環(huán)保等領(lǐng)域取得重大進(jìn)展和突破。

技術(shù)創(chuàng )新取得階段性成果

　　開(kāi)工建設以來(lái)，京滬高鐵建設者認真借鑒京津城際鐵路等客運專(zhuān)線(xiàn)的技術(shù)創(chuàng )新成果，充分發(fā)揮科研和設計單位、高等院校、施工企業(yè)和路內外專(zhuān)家在技術(shù)創(chuàng )新中的作用，大力開(kāi)展自主研發(fā)和自主創(chuàng )新。
　　對科研項目立項、實(shí)施進(jìn)行統籌安排，統一組織，確�？蒲谐晒�得到及時(shí)轉化應用。對高速鐵路深水大跨橋梁建造技術(shù)、深厚松軟土地基沉降控制技術(shù)、無(wú)砟軌道制造和鋪設技術(shù)等重大技術(shù)課題，組織開(kāi)展了44項技術(shù)攻關(guān)和試驗研究。堅持科技創(chuàng )新為建設施工服務(wù)，及時(shí)將科技成果轉化為現實(shí)生產(chǎn)力，為工程建設提供了可靠技術(shù)保障。南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋高強度結構鋼、支撐反力18000噸球型橋梁支座等9項關(guān)鍵技術(shù)研究成果，已經(jīng)全部應用到大橋建設中，在橋梁建設領(lǐng)域居世界領(lǐng)先水平。

標準化管理穩步推進(jìn)

　　京滬高鐵建設者們大力實(shí)施精細化管理、全過(guò)程控制，為工程又好又快推進(jìn)奠定了堅實(shí)的基礎。
　　京滬高鐵在建設中，始終堅持安全、質(zhì)量、工期、投資、環(huán)保和技術(shù)創(chuàng )新“六位一體”控制，著(zhù)力實(shí)施以管理制度、人員配備、現場(chǎng)管理、過(guò)程控制為內容的現場(chǎng)標準化管理。開(kāi)工建設以來(lái)，先后制定完善了20多個(gè)行政管理制度、30多個(gè)建設管理辦法，10多個(gè)施工細則和70多個(gè)作業(yè)指導書(shū)，全面規范了現場(chǎng)管理。同時(shí)，大力推行績(jì)效管理，將年度工作目標和任務(wù)，逐層逐項分解落實(shí)到個(gè)人，量化工作內容，明確評價(jià)標準。

工程質(zhì)量有序可控

　　開(kāi)工以來(lái)，各參建單位按照鐵道部印發(fā)的《京滬高速鐵路工程質(zhì)量創(chuàng )優(yōu)規劃》，認真做好實(shí)施工作，確保質(zhì)量創(chuàng )優(yōu)目標實(shí)現。
　　認真落實(shí)供應商準入制度，構建地材供應主渠道，業(yè)務(wù)管理委托專(zhuān)業(yè)公司承擔，質(zhì)量檢測委托專(zhuān)業(yè)機構負責。改進(jìn)和創(chuàng )新傳統物資設備質(zhì)量管理手段，對物資設備采購、生產(chǎn)、運輸、檢驗、異議處理、保管、使用等各環(huán)節，細化制定質(zhì)量控制標準。強化質(zhì)量過(guò)程監控，執行“可追溯”制度，建立全線(xiàn)工程質(zhì)量責任檔案和隱蔽工程影像檔案，確保每一道工序得到有效監控。
　　2008年，有關(guān)部門(mén)先后對京滬高鐵組織現場(chǎng)檢查50次，完成質(zhì)量檢驗170多萬(wàn)項，合格率達100％；檢測橋梁樁基11萬(wàn)余根、路基CFG樁基4萬(wàn)余根，全部達標。京滬高鐵全線(xiàn)未發(fā)生工程質(zhì)量安全等級事故，橋梁、隧道、路基實(shí)體質(zhì)量及原材料質(zhì)量始終處于可控狀態(tài)。

節地環(huán)保成效顯著(zhù)

　　位于蘇州市境內的陽(yáng)澄湖，是蘇州市和昆山市的主要飲用水源地。京滬高速鐵路先后7次跨越陽(yáng)澄湖湖區，線(xiàn)路經(jīng)過(guò)湖區總長(cháng)約6公里。京滬高鐵制定了科學(xué)嚴格的生態(tài)環(huán)保措施，做到環(huán)保措施與主體工程同步設計、同步施工、同步投產(chǎn)，使鐵路與沿線(xiàn)環(huán)境相協(xié)調。水質(zhì)監測機構的檢查數據表明，施工沒(méi)有污染陽(yáng)澄湖水質(zhì)，達到了水質(zhì)“零污染”的目標。
　　根據沿線(xiàn)地形、地質(zhì)、交通、水利和建設規劃等實(shí)際情況，京滬高鐵建設進(jìn)一步優(yōu)化了梁場(chǎng)、無(wú)砟軌道軌枕板場(chǎng)布局和橋路設置，最大限度節約了土地。全線(xiàn)橋梁占正線(xiàn)全長(cháng)的81.2％，初步測算節約土地上萬(wàn)畝。大力推廣尾砂、灰渣等工業(yè)廢棄物再利用等新技術(shù)和新材料、新工藝。加強沿線(xiàn)城市區域施工噪聲、揚塵控制和施工固體廢棄物管理，建設環(huán)境友好型工程。