盡管1月份中國汽車(chē)總銷(xiāo)量同比下降了14.4%，但依然創(chuàng )造了歷史新紀錄——首次單月銷(xiāo)售量超過(guò)美國。1月中國汽車(chē)銷(xiāo)量為73.55萬(wàn)輛，而美國是65.69萬(wàn)輛。
　　全國乘用車(chē)信息聯(lián)誼會(huì )秘書(shū)長(cháng)饒達曾經(jīng)預計，中國汽車(chē)市場(chǎng)在2010年肯定超越美國。

今年超越尚難定論

　　“只能說(shuō)有可能性，因為1月份,中、美汽車(chē)市場(chǎng)有各自的特殊性�！毙氯A信汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅2月11日接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“1月是美國傳統的淡季市場(chǎng)，圣誕節后市場(chǎng)銷(xiāo)售處于低點(diǎn)；而1月我國汽車(chē)市場(chǎng)受購置稅調整政策的拉動(dòng)作用明顯�！�
　　郎學(xué)紅預計，政策對中國汽車(chē)市場(chǎng)的拉動(dòng)效果將持續到2月份，今年二三季度汽車(chē)銷(xiāo)售面臨的壓力依然很大，很難再保證1月的銷(xiāo)售水平。
　　“奧巴馬政府采取一系列經(jīng)濟救援措施，不排除今年中、后期美國汽車(chē)市場(chǎng)的降幅減少，市場(chǎng)增長(cháng)情況改善。2009年中國汽車(chē)市場(chǎng)超越美國汽車(chē)市場(chǎng)的難度很大�！崩蓪W(xué)紅說(shuō)。
　　1月中美汽車(chē)銷(xiāo)量數據公布后，在中國汽車(chē)行業(yè)引起熱議，但是西方的汽車(chē)行業(yè)對此消息略顯“冷靜”。據美國媒體報道，美國行業(yè)預測機構CSM副總裁麥克·羅比內特表示，美國汽車(chē)市場(chǎng)正面臨有史以來(lái)最為困難的階段，年銷(xiāo)量從高點(diǎn)萎縮近40%，既缺少信貸，也沒(méi)有信心。而中國受金融危機影響較小，再加上多種經(jīng)濟、政策因素，銷(xiāo)量超過(guò)美國完全是預料之中的事。

銷(xiāo)量以外的差距

　　據記者了解，目前對美國汽車(chē)市場(chǎng)2009年銷(xiāo)量的預測有３種：1000萬(wàn)輛、1100萬(wàn)輛、950萬(wàn)輛。據美國媒體報道，美國里海大學(xué)汽車(chē)市場(chǎng)研究專(zhuān)家陶慶久認為，建立在過(guò)度借貸基礎之上的美國經(jīng)濟正在經(jīng)歷“去杠桿化”的過(guò)程。這個(gè)過(guò)程完成后，即使美國的信貸市場(chǎng)恢復正常，消費者也不能夠像過(guò)去那樣借貸無(wú)度。如果美國的市場(chǎng)規模只恢復到年銷(xiāo)量1200萬(wàn)輛左右的水平，中國不需要有很快的增速就能夠趕上。
　　追上銷(xiāo)量的差距似乎不難，中美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的實(shí)力到底差距多大？
　　饒達對記者表示，汽車(chē)消費信貸未成規模是制約中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙之一。國外的汽車(chē)信貸消費比例達60%，而我國只有8%。此外，我國二手車(chē)市有待發(fā)展，二手車(chē)貨源少，平均價(jià)格比美國高1倍以上，消費者分層次消費沒(méi)有形成。
　　貝肯商務(wù)咨詢(xún)公司曾經(jīng)調查中國汽車(chē)企業(yè)的庫存周轉率，遠遠落后于美、歐和韓國的同行。在廢棄率方面，中國汽車(chē)企業(yè)也落后于競爭對手。貝肯商務(wù)咨詢(xún)亞太區總經(jīng)理寶林格表示，目前的經(jīng)濟形勢下，中國汽車(chē)企業(yè)不能再依賴(lài)出口銷(xiāo)售增長(cháng)和低廉勞動(dòng)力成本，來(lái)抵消在生產(chǎn)運作和供應鏈管理方面的不足。

跨國企業(yè)的機遇與挑戰

　　通用汽車(chē)董事長(cháng)兼首席執行官瓦格納在2月初的達沃斯世界經(jīng)濟論壇上表示；“我們在美國得到的援助主要用于我們在中國的運營(yíng)，在中國的投資是每年10億美元�！�
　　郎學(xué)紅對記者表示，“跨國企業(yè)對中國車(chē)市的戰略不會(huì )有太大改變，不會(huì )明顯地加大投入。一方面中國歷來(lái)是他們最重要的市場(chǎng)，對中國的投資屬于長(cháng)期戰略的一部分，將同整體海外市場(chǎng)投資計劃協(xié)同考慮；另一方面在金融危機下，各國車(chē)企的壓力都不小�！�
　　據美國媒體報道，美國政府可能強迫通用汽車(chē)和克萊斯勒汽車(chē)公司破產(chǎn)。美國政府去年１２月宣布撥款１７４億美元救助通用汽車(chē)和克萊斯勒，條件是這兩家公司必須在今年２月１７日前拿出可以實(shí)現扭虧為盈的整改計劃。但從１月份的銷(xiāo)售情況看，兩家公司短期要想扭虧為盈難度頗大。
　　但郎學(xué)紅認為：“通用汽車(chē)和克萊斯勒破產(chǎn)的可能性不大。美國的經(jīng)濟現狀決定了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現在是最重要的產(chǎn)業(yè)之一。美國為了使自己在傳統制造業(yè)領(lǐng)域保持發(fā)展，將三大汽車(chē)巨頭合并為兩家的可能性還是有的�！�
　　寶林格認為，“如今汽車(chē)業(yè)呈現出全球范圍內的依賴(lài)關(guān)系，有許多亞洲汽車(chē)制造商都依賴(lài)在歐美的二、三級供應商。目前很多二、三級供應商的生產(chǎn)計劃被取消，包括中國汽車(chē)企業(yè)在內的很多跨國企業(yè)將面臨困難。2009年跨國車(chē)企供應商的穩健性將比銷(xiāo)售業(yè)績(jì)更重要�！�
　　他建議，一些中國汽車(chē)制造商需要考慮改變“供應商選擇和管理方式”。