“不考慮破產(chǎn)，增加向美國政府申請的貸款額度，積極開(kāi)展新產(chǎn)品計劃，進(jìn)行內部重整�！边@是通用汽車(chē)和克萊斯勒汽車(chē)于美國東部時(shí)間2月17日向美國財政部表達的“重振決心”。
　　克萊斯勒有限責任公司董事長(cháng)兼首席執行官Robert L. Nardelli表示：“在去年12月2日申請但尚未發(fā)放的30億美元貸款申請的基礎上，我們將再增加20億美元的貸款申請�！�
　　通用汽車(chē)（中國）公司公關(guān)部昨日發(fā)給記者的聲明顯示，“從去年12月2日以后，美國的整體經(jīng)濟、汽車(chē)市場(chǎng)和信用市場(chǎng)進(jìn)一步惡化。通用汽車(chē)計劃從2012年開(kāi)始分期償還美國政府的貸款�！�
　　去年底美國會(huì )經(jīng)過(guò)激烈辯論，以微弱的票數優(yōu)勢批準對兩大汽車(chē)巨頭的貸款。此番在兩家企業(yè)短時(shí)間扭虧無(wú)望的情況下，還會(huì )繼續用納稅人的錢(qián)來(lái)補汽車(chē)業(yè)的大窟窿嗎？通用汽車(chē)和克萊斯勒的問(wèn)題到底有多嚴重？

政府能給多久

　　“美國國會(huì )能不能批準是個(gè)問(wèn)題。即使批準了，他們能維持多長(cháng)時(shí)間？一個(gè)季度還是兩個(gè)季度？”霍特國際商學(xué)院亞洲總監陳致宇2月18日接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“從美國汽車(chē)市場(chǎng)現在的銷(xiāo)售情況來(lái)看，根本不可能靠銷(xiāo)售收入來(lái)維持運轉。一旦政府停止現金援助，這兩家企業(yè)就只能破產(chǎn)�！�
　　根據美國財政部相關(guān)貸款協(xié)議的要求和條件，克萊斯勒與UAW（全美國汽車(chē)工會(huì )）達成了臨時(shí)協(xié)議。一旦實(shí)行，該臨時(shí)協(xié)議將使克萊斯勒的用工成本結構與其他在美國生產(chǎn)的國外廠(chǎng)商相比，具備競爭力。
　　“與UAW之間的協(xié)商不是一兩年內能解決的問(wèn)題，這也不僅僅是經(jīng)濟問(wèn)題，而是社會(huì )問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題的答案也許連美國政府自己也不清楚。在某種程度上說(shuō)，工會(huì )法律是造成今天問(wèn)題的一個(gè)根源�！标愔掠钫f(shuō)：“韓國汽車(chē)業(yè)面對的汽車(chē)工會(huì )問(wèn)題和美國是一模一樣的。在某種程度上說(shuō)，汽車(chē)工會(huì )和企業(yè)是敵對的，冰凍三尺非一日之寒，這是汽車(chē)業(yè)過(guò)去30年沒(méi)有解決的問(wèn)題，也是一種惡性循環(huán)的結果�！�

新品難解近渴

　　向政府提出新的貸款計劃之外，克萊斯勒和通用汽車(chē)都在新產(chǎn)品計劃方面“雄心勃勃”。
　　克萊斯勒計劃在未來(lái)48個(gè)月內陸續推出24款新產(chǎn)品，并將電動(dòng)車(chē)技術(shù)作為發(fā)展高燃油經(jīng)濟性、低排放車(chē)輛的首要戰略。通用汽車(chē)的計劃則強調了“將繼續集中精力生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的汽車(chē)產(chǎn)品”，在美國市場(chǎng)，依托雪佛蘭、凱迪拉克、別克和GMC品牌推出“少而精”的汽車(chē)產(chǎn)品。
　　可是在陳致宇看來(lái)，美國汽車(chē)業(yè)巨頭對“產(chǎn)品線(xiàn)錯誤”的認識太晚。
　　“2000年初期，日韓汽車(chē)業(yè)開(kāi)始崛起，2005年開(kāi)始，因為油價(jià)上漲，日韓汽車(chē)業(yè)都在走環(huán)保、節能的產(chǎn)品路線(xiàn)，而美國汽車(chē)業(yè)還是在開(kāi)發(fā)高油耗、大引擎的產(chǎn)品�！标愔掠钫f(shuō)：“美國汽車(chē)業(yè)一度很荒唐，脫離了本國的消費需求，反而是外國汽車(chē)企業(yè)更了解美國本土市場(chǎng)的要求，美國汽車(chē)業(yè)偏離了消費的主流。所以現在日、韓汽車(chē)業(yè)衰退得沒(méi)有美國這么嚴重�！�

創(chuàng )新是短板

　　在提交給美國政府的振興計劃中，兩大汽車(chē)巨頭略顯悲觀(guān)�？巳R斯勒預計今年的全美汽車(chē)市場(chǎng)總容量為1010萬(wàn)輛（40年來(lái)的最低水平），而從2009至2012年的平均年容量約為1080萬(wàn)輛。對克萊斯勒而言，如果按照10%的市場(chǎng)份額計算，這意味著(zhù)將減少約72萬(wàn)輛(即平均每年18萬(wàn)輛)的銷(xiāo)量。不僅如此，這一結果還將導致4年間大約180億美元的收入損失，以及36億美元的現金流減少。
　　克萊斯勒的應對方法之一是削減成本。至2008年末，克萊斯勒已經(jīng)削減固定成本31億美元，用工人數減少3.2萬(wàn)(同比2007年1月減少37%)，取消了12個(gè)生產(chǎn)班次，削減了120萬(wàn)輛的產(chǎn)能(超過(guò)總產(chǎn)能30%)，停產(chǎn)4款車(chē)型，剝離非盈利性資產(chǎn)7億美元。
　　通用汽車(chē)正在全球范圍內全面系統地調整業(yè)務(wù)，旗下品牌、車(chē)型和經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行整合精簡(jiǎn)，共享通用汽車(chē)全球車(chē)身架構以大幅節省開(kāi)支，涉及海外不盈利的運營(yíng)機構問(wèn)題
　　同在美國市場(chǎng)，現代汽車(chē)今年1月的銷(xiāo)售“一枝獨秀”，同比增長(cháng)14%，陳致宇認為，現代汽車(chē)的成功體現了“創(chuàng )新”的價(jià)值，也正是美國汽車(chē)企業(yè)的短處。
　　“其實(shí)現在賣(mài)汽車(chē)不是在賣(mài)產(chǎn)品，而是在賣(mài)創(chuàng )新的營(yíng)銷(xiāo)策略�！标愔掠钫f(shuō)：“美國消費者關(guān)心的是今天買(mǎi)車(chē)后，如果明天失去工作，是否還能負擔得起貸款�，F代汽車(chē)在美國推出的‘退車(chē)’銷(xiāo)售就是一種很成功的戰略。如果消費者在買(mǎi)車(chē)后失去工作，就可以退車(chē)�，F代汽車(chē)的銷(xiāo)售力度不是來(lái)自產(chǎn)品，而是來(lái)自營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng )新�！�
　　“而美國汽車(chē)業(yè)的上一次營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng )新，還是在很多年以前，有關(guān)低利率產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)�！标愔掠钫f(shuō)。