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| “汽車(chē)下鄉”將有效啟動(dòng)農村內需 |
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| 2009-03-02 來(lái)源:市場(chǎng)報 |
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日前，備受關(guān)注的“汽車(chē)下鄉”政策已經(jīng)由財政部審議并獲得通過(guò)，方案細則即將出臺。屆時(shí)，具體的產(chǎn)品類(lèi)別和操作流程都會(huì )明確。政府為了鼓勵微型車(chē)企業(yè)產(chǎn)品下鄉，準備由財政部牽頭設立專(zhuān)門(mén)的資金進(jìn)行補貼，數額大概就是國務(wù)院在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃中提出的50億元，具體內容是“從3月1日到12月31日，對農民報廢三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)換購輕型載貨車(chē)以及購買(mǎi)1.3升以下排量的微型客車(chē)，給予一次性財政補貼”。汽車(chē)下鄉政策將有效啟動(dòng)農村內需，是中國汽車(chē)繼加入WTO后的又一個(gè)重要的發(fā)展機遇。
相關(guān)統計資料顯示，我國農村與城市的經(jīng)濟發(fā)展存在約10年左右的差距。2007年，農村GDP構成中的最終消費支出項約2.3萬(wàn)億元，大致相當于城市97年的水平；農村居民家庭人均純收入為4100元，大致相當于城市居民1995年的可支配收入水平；農村居民家庭恩格爾系數為43%，大致相當于城市居民1998年的水平。我國農村分布廣泛，地理、經(jīng)濟、文化情況多元，農村對汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的影響將是逐漸的、長(cháng)期的，汽車(chē)發(fā)展周期會(huì )反復再現。
農用車(chē)又稱(chēng)為低速汽車(chē)，主要是指三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)。我國農村每年田間作業(yè)運輸量約為145億噸，城鄉之間貨物運輸量為100億噸以上，而且每年還以10%左右的速度增加。我國農村現在機動(dòng)車(chē)保有量?jì)H能完成農村運輸量的30%左右，而發(fā)達國家是80%。隨著(zhù)農民收入的緩慢增加，農村勞動(dòng)力的轉移和土地的集中規模經(jīng)營(yíng)，機動(dòng)車(chē)必將大量進(jìn)入農村，發(fā)展空間巨大。這些都為汽車(chē)農村市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)拓建立了重要的物質(zhì)條件。
目前，我國農用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)共有137家，其中三輪汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)35家，四輪農用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)121家(有19家同時(shí)生產(chǎn)三輪汽車(chē)、四輪農用車(chē))，共有2000多個(gè)型號的產(chǎn)品。
統計數據顯示，2007年末，我國三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)保有量為1468萬(wàn)輛，比2006年增加了69萬(wàn)輛，當年低速汽車(chē)銷(xiāo)量為214萬(wàn)輛，由此可見(jiàn)其每年更新量較大。而三輪汽車(chē)的銷(xiāo)量約占低速汽車(chē)80%，主要更新量也就來(lái)自于此。
隨著(zhù)農村消費者購買(mǎi)力和對車(chē)輛道路使用環(huán)境要求不斷提高，以及在整車(chē)技術(shù)、安全性能等方面存在的一系列問(wèn)題，同時(shí)仍不能與汽車(chē)享有同等的道路行駛權，低速貨車(chē)（四輪農用車(chē)）終將不能滿(mǎn)足農村消費者的需要而走向消亡，最終會(huì )被汽車(chē)所替代。在這一過(guò)程中，低速貨車(chē)（四輪農用車(chē)）的產(chǎn)品結構將呈現出多元化。地區經(jīng)濟結構發(fā)展的不平衡性，將導致低速貨車(chē)（四輪農用車(chē)）為適應市場(chǎng)需求變化而向多功能變型車(chē)、專(zhuān)用車(chē)和個(gè)性化方向發(fā)展。燃油稅的開(kāi)征以及“汽車(chē)下鄉”政策的實(shí)施將加速這一過(guò)程。
2004年實(shí)施的《道路交通安全法》和國家標準《道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷以及質(zhì)量限值》，對低速汽車(chē)特別是三輪汽車(chē)市場(chǎng)影響極大，再加上原材料價(jià)格大幅上漲，農用車(chē)制造成本明顯增加，產(chǎn)銷(xiāo)量明顯萎縮，同比出現近28％的下滑。2004年低速汽車(chē)失去農機政策的庇護，價(jià)格優(yōu)勢被大大削弱。2009年，燃油稅和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃的實(shí)施將進(jìn)一步削弱低速汽車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢。
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