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4月底，本報記者深入江蘇船舶行業(yè)調查。和3月份在浙江舟山調查時(shí)感覺(jué)不同，4月份，中國經(jīng)濟已經(jīng)顯出復蘇跡象，不過(guò)不少業(yè)內人士比較悲觀(guān)。他們認為，船舶行業(yè)要迎來(lái)徹底復蘇還得兩年左右，期待著(zhù)上�！皟蓚�(gè)中心”建設能使復蘇早點(diǎn)到來(lái)。
悲觀(guān)籠罩南通航運業(yè)
江蘇南通的海運業(yè)起步于1992年，南通第一家船運企業(yè)當時(shí)只有3艘船，1850載重噸，現在總運力已是當年的230倍。
南通航運業(yè)抓住了起始于1998年的海運黃金期，可金融危機破壞了南通人的夢(mèng)想�！昂＿\是中國經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表，如果國民經(jīng)濟有什么變化，海運業(yè)馬上就有反應�！蹦贤ń煌ň执肮芾砜平崎L(cháng)表示。
受全球金融危機影響，南通市港務(wù)管理局已經(jīng)屢次未完成“政績(jì)”目標。2008年，南通預計完成集裝箱吞吐量1.4億噸，但目前只達到1.2億噸�！拔覀兘衲甑哪繕耸菍�(shí)事求是的，只要求1.2億噸，也就是每個(gè)月必須完成1000萬(wàn)噸以上，可一二月份都沒(méi)有達到1000萬(wàn)噸。我們的任務(wù)也很艱巨�！蹦贤ǜ蹌�(wù)管理局辦公室主任孫珍洪對今年的目標顯得很憂(yōu)愁。
“我們正在研究這個(gè)事情。根據‘十一五規劃’，南通到2010年港口集裝箱吞吐量必須達到兩億噸，現在看來(lái)，我們離這個(gè)目標越來(lái)越遠了。如果沒(méi)有金融危機，我們還是可以完成�！�
據南通康海船務(wù)總經(jīng)理黃林根介紹，去年9月開(kāi)始，航運價(jià)格就一路下降到現在的26元／噸，3月份雖然有所好轉，但只是短期現象。黃林根表示，航運業(yè)短期復蘇是因為國內鐵礦石庫存下降，而長(cháng)期來(lái)看，海運業(yè)復蘇還得兩年左右。
“美國經(jīng)濟遲早都會(huì )回暖，而造船業(yè)的復蘇時(shí)間可能會(huì )滯后一年到兩年，這波金融危機還沒(méi)見(jiàn)底，和上次不一樣，這次讓人摸不著(zhù)頭腦�！秉S林根很無(wú)奈。
針對金融海嘯對船舶及制造業(yè)的影響，南通市政府早已開(kāi)始設法應對，江科長(cháng)介紹，由于船舶不能當作固定資產(chǎn)來(lái)對待，所以很多銀行對船舶行業(yè)的貸款都很謹慎。目前，相關(guān)部門(mén)的主要任務(wù)就是加強促成企業(yè)和銀行之間的溝通。
南通中遠川崎船舶工程有限公司企業(yè)文化部的彭常青認為，船舶行業(yè)的見(jiàn)底最起碼要兩年到三年�！坝械钠髽I(yè)訂單已經(jīng)排到2011年以后，而有的目前還接不到訂單。此外，預計2011－2012年間會(huì )有很多航運企業(yè)棄船�！�
翹盼“巨大推動(dòng)”
采訪(fǎng)中，當地很多政府部門(mén)人士對于上�！半p中心”建設充滿(mǎn)期待�！斑@幾年我們都是作為上海的配套發(fā)展的，現在提出航運中心和金融中心建設，我們希望發(fā)揮自己的優(yōu)勢�！苯K省發(fā)改委一位政策研究人員表示。
該人士對記者透露，關(guān)于把南通建成上海航運中心“北翼”的規劃，在江蘇省“十一五”規劃中已經(jīng)有所體現，而目前正在制定的新長(cháng)三角發(fā)展規劃有望明確江蘇和上海建設“雙中心”的關(guān)系。
他表示，上�！半p中心”建設對南通成為航運中心“北翼”是個(gè)巨大推動(dòng)，肯定會(huì )加快南通沿海開(kāi)發(fā)。和很多人一樣，他們現在的主要任務(wù)是關(guān)注國際經(jīng)濟形勢，等待時(shí)機。
“南通具有江、海、河聯(lián)運的獨特優(yōu)勢�！睂O珍洪表示，要借上�！半p中心”建設用好南通獨特區位優(yōu)勢。據他透露，南通港務(wù)局正在積極想辦法組建和招攬遠洋運輸的企業(yè)落戶(hù)，同時(shí)，政府將為大型遠洋企業(yè)在南通注冊提供一些優(yōu)惠政策。
孫珍洪介紹，依托上�！半p中心”建設，南通港口規劃已從“一港十區”向“一港十一區”邁進(jìn)，重點(diǎn)加強洋口港的建設，從沿江港向沿海港轉變。鑒于長(cháng)三角金融一體化發(fā)展的大趨勢，南通2006年已經(jīng)與上海、寧波等港口城市建立了港口行政管理聯(lián)席會(huì )議制度�！痹诳隙ㄉ虾８鄣膬�(yōu)勢地位之余，錯位發(fā)展，共贏(yíng)合作。
中小航企最難過(guò)
當地一位不愿具名的企業(yè)主對記者表示，在上�！半p中心”建設中最可能獲益的是部分大企業(yè)�！敖鹑谖C還會(huì )持續，有很多中小企業(yè)可能撐不了多久了，現在都在勉強維持�！�
“我們希望政府的政策更實(shí)在一點(diǎn)，希望大家都來(lái)關(guān)注這個(gè)行業(yè)，本地的貨源要‘國貨國運’。另外，電煤的運輸，如果有30%－50%讓我們運，我們的日子也就好過(guò)了�！�
記者在調查中發(fā)現，像大唐、華能這樣的大型國有火電企業(yè)都成立了自己的航運公司，江蘇大唐航運股份有限公司就是大唐集團的配套運煤企業(yè)。根據該公司目標，5年左右，自有船舶將達到10至15艘左右，完成系統內沿海電廠(chǎng)電煤運輸的一半任務(wù)（約每年1200萬(wàn)噸左右）。
另有業(yè)內人士對記者表示，在建設國際航運中心的過(guò)程中，軟實(shí)力最為關(guān)鍵�！霸齑俏覀兊膬�(yōu)勢，但與歐洲等航運大國相比，軟實(shí)力和技術(shù)還比較差�！�
他表示，上�！半p中心”建設不可能在短時(shí)間內對中國的船舶行業(yè)起到明顯作用，現在最關(guān)鍵的還是國際經(jīng)濟環(huán)境不景氣�！敖鹑谖C有很多值得我們反思，現在是上海加強自身建設、壯大實(shí)力的最好時(shí)機�！� |