這是一個(gè)風(fēng)云際會(huì )的時(shí)代。

在稱(chēng)霸全球汽車(chē)市場(chǎng)的美、日相繼陷入巨虧的漩渦之時(shí)，青澀的中國汽車(chē)業(yè)卻逆勢回穩。外界將此歸因于中國政府及時(shí)出臺了刺激經(jīng)濟的方案，2001年諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎得主之一的約瑟夫·斯蒂格利茨更是不吝贊美之詞。

毫無(wú)疑問(wèn)，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃》以及其后出臺的一系列利好，加速了中國汽車(chē)業(yè)的復蘇進(jìn)程。眼下，這股政策推動(dòng)浪正從中央政府向地方政府蔓延，安徽、北京、吉林等多個(gè)省市相繼出臺了地方版的汽車(chē)業(yè)振興規劃。

在政策的推動(dòng)下，企業(yè)加快了擴張步伐。昨日，廣汽集團與長(cháng)豐集團正式聯(lián)姻，揭開(kāi)了國內汽車(chē)業(yè)兼并重組的帷幕。中國汽車(chē)業(yè)能否借這次全球金融危機之際，實(shí)現結構性轉型，真正從汽車(chē)生產(chǎn)大國躋身汽車(chē)強國之列？結果值得期待。

在金融危機之下，海外汽車(chē)業(yè)正如火如荼地掀起兼并重組浪。在美國，通用汽車(chē)、福特汽車(chē)、克萊斯勒汽車(chē)相繼出售資產(chǎn)；在德國，保時(shí)捷和大眾汽車(chē)陷入并購恩怨；總部在意大利的菲亞特，則頻頻出手抄底美國汽車(chē)業(yè)；更多大大小小的汽車(chē)企業(yè)卷入其中……

與此同時(shí)，國內汽車(chē)業(yè)也是暗潮涌動(dòng)。今年初，國家出臺了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃》，明確規定“鼓勵上汽集團、一汽集團、東風(fēng)汽車(chē)集團、長(cháng)安汽車(chē)集團（總稱(chēng)“四大集團”）在全國范圍內實(shí)行兼并重組，支持北汽集團、廣汽集團、奇瑞汽車(chē)、中國重汽（總稱(chēng)“四小集團”）實(shí)施區域兼并重組”。隨后，湖南、安徽、吉林省也明確提出有意加快本地汽車(chē)業(yè)重組，一時(shí)間，央企、地方車(chē)企重組的“緋聞”四起。伴隨著(zhù)重組傳聞的，是長(cháng)豐汽車(chē)、江淮汽車(chē)、安凱客車(chē)股價(jià)的迅猛上漲。

廣汽打響第一槍

2009年，國內汽車(chē)企業(yè)重組第一單花落廣汽集團。記者獲悉，廣汽集團將與長(cháng)豐集團簽署并購協(xié)議。受此影響，長(cháng)豐集團旗下的上市公司——長(cháng)豐汽車(chē)于19日正式停牌。此前，長(cháng)豐汽車(chē)股價(jià)直線(xiàn)上漲，4月29以來(lái)的13天內累計飆升了62%。

上海證券報獲悉，多年前，廣汽集團就計劃聯(lián)姻長(cháng)豐集團，目的在于借此迅速補齊其自主品牌的短板�！镀�車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃》的出臺，加速了廣汽集團和長(cháng)豐集團的跨省“戀情”。

知情人士表示，企業(yè)自主發(fā)展的欲望和各地政府的意愿不謀而合，推動(dòng)了廣汽、長(cháng)豐的重組。今年4月中下旬，湖南省委書(shū)記張春賢在長(cháng)豐等汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)題調研時(shí)強調，當前是湖南省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展最好的機遇。要抓緊貫徹落實(shí)國家關(guān)于調整和振興汽車(chē)產(chǎn)業(yè)采取的一系列政策措施，加快湖南省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組步伐；要集中精力，選擇有實(shí)力、有資金、具備研發(fā)能力的企業(yè)，抓緊進(jìn)行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重組。此時(shí)，廣汽集團和長(cháng)豐集團的談判已經(jīng)進(jìn)入尾聲。

大力推進(jìn)重組的，并不只有湖南省。安徽省對于汽車(chē)業(yè)重組的期望更高。在《安徽省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》中明確指出，將大力推動(dòng)汽車(chē)企業(yè)聯(lián)合重組。加大改革力度，支持奇瑞、江汽、華菱、昌河、揚子、全柴等按市場(chǎng)原則在省內進(jìn)行聯(lián)合重組，力爭形成一個(gè)產(chǎn)能百萬(wàn)輛以上的汽車(chē)企業(yè)集團，進(jìn)入國家重點(diǎn)支持序列。

上海、北京、吉林等省市也有意參與汽車(chē)業(yè)兼并重組。上海汽車(chē)工業(yè)（集團）總公司財務(wù)總監朱根林表示，公司目前無(wú)意海外收購，近幾年將集中精力做好國內的重組并購。

對此，國信證券在一份研究報告中指出：“國家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃已明確提出，通過(guò)兼并重組，形成2家至3家產(chǎn)銷(xiāo)規模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型企業(yè)集團，培育4家至5家產(chǎn)銷(xiāo)規模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團，產(chǎn)銷(xiāo)規模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車(chē)企業(yè)集團數量由目前的14家減少到10家以?xún)�。由此可�?jiàn)，若整車(chē)產(chǎn)能達不到國家重點(diǎn)支持的100萬(wàn)輛的能力，將有被淘汰或兼并的可能。”

車(chē)企跨區域重組主線(xiàn)漸明

今年伊始，政府主管部門(mén)就將國內兼并重組放在了重要位置。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)董揚表示，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃》將兼并重組作為結構調整的重要手段給予重視，希望企業(yè)通過(guò)兼并重組做大做強。并且在具體措施中對兼并方、被兼并方和兼并過(guò)程都將給予政策支持。

“國家此次規劃細則中明確推進(jìn)企業(yè)兼并重組，正是針對汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題的有效解決方案。”國金證券汽車(chē)分析師李孟滔指出，“據統計，2008年底自主品牌轎車(chē)企業(yè)的產(chǎn)能利用率僅為55%。”

上汽集團一位高層告訴上海證券報記者，“未來(lái)，汽車(chē)企業(yè)將會(huì )越來(lái)越考慮兼并重組。如果條件合適，對于產(chǎn)能不足的汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這將是迅速提高產(chǎn)能的捷徑。”與此同時(shí)，以前異地建廠(chǎng)的大門(mén)也變得越來(lái)越窄，甚至幾乎關(guān)閉。據工信部《關(guān)于加強汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項目備案管理的通知》：“現有汽車(chē)、三輪汽車(chē)、低速貨車(chē)和車(chē)用發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)企業(yè)自籌資金擴大同類(lèi)別產(chǎn)品生產(chǎn)能力和增加品種，包括異地新建同類(lèi)別產(chǎn)品的非獨立法人生產(chǎn)單位，其中汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)異地設立分廠(chǎng)必須在兼并現有汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的基礎上進(jìn)行。”

在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，多家汽車(chē)集團的高層表示，如果條件合理，兼并重組將成為企業(yè)做大做強的捷徑。如上海大眾耗資約15億元收購原南京菲亞特的工廠(chǎng)，在進(jìn)行生產(chǎn)設備改造后，迅速在南京生產(chǎn)桑塔納志俊，不僅大大節省投資，且加快了新車(chē)上市時(shí)間。

盡管上至政府部門(mén)下至企業(yè)對國內兼并重組達成共識，但制約兼并重組的因素依然存在。中國汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專(zhuān)家黃永和指出，多年以來(lái)，由于體制、政策等多種原因，國內汽車(chē)業(yè)聯(lián)合重組進(jìn)展緩慢。2000年至今，除上汽、南汽成功并購外的重組案例屈指可數。

“期待（兼并重組）實(shí)施細則的出臺，希望通過(guò)政策支持，能夠讓兼并方感到比建新廠(chǎng)更省錢(qián)，讓被兼并方感到比單獨經(jīng)營(yíng)更實(shí)惠。通過(guò)兼并重組，形成具有國際競爭力的大企業(yè)集團。”董揚指出。