專(zhuān)家認為，通用的破產(chǎn)預示著(zhù)全球汽車(chē)業(yè)格局在發(fā)生變化，亞歐汽車(chē)業(yè)在這次危機中都受到影響，但沒(méi)有像美國那樣傷筋動(dòng)骨，經(jīng)濟復蘇后汽車(chē)業(yè)還會(huì )繼續擴張。

　　亞洲汽車(chē)業(yè)并未傷筋動(dòng)骨

　　“在亞洲金融(2.68,0.09,3.48%)危機對日本汽車(chē)業(yè)沖擊更大一些，日本國內市場(chǎng)比較蕭條，但全世界都有其工廠(chǎng)和市場(chǎng)，所以日本汽車(chē)業(yè)只是正常情況下的虧損�！辟Y深汽車(chē)分析師鐘師對中國經(jīng)濟時(shí)報記者表示，日本汽車(chē)業(yè)發(fā)展過(guò)于成熟，全球都有其經(jīng)營(yíng)點(diǎn)，危機對日本打擊是大面積的，但還沒(méi)有像美國那樣傷筋動(dòng)骨，只是產(chǎn)量縮減了一些，步子放慢了一些。
　　“但美國市場(chǎng)低迷萎縮對日本汽車(chē)業(yè)影響很大，日本汽車(chē)以美國市場(chǎng)為主體，而且本田一半以上都在美國�！敝袊�汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)姚杰對本報記者說(shuō)。
　　但日本與同在亞洲的中國汽車(chē)業(yè)相比則是天壤之別，“中國汽車(chē)業(yè)在這次金融危機沖擊下表現不錯，人家最壞的時(shí)候我們還很好�！辩妿熣J為，中國的現金消費模式和國家強有力的干預保護了汽車(chē)業(yè)的資金流轉，而且中國汽車(chē)市場(chǎng)多元化程度高、市場(chǎng)需求比較復雜，盡管市場(chǎng)在激烈競爭中洗牌，但還有一定的生存空間。
　　“但我們并沒(méi)有從危機中得到更多機會(huì )，不能說(shuō)別人的危機是我們的機會(huì )，我們就能乘勢而上。整個(gè)國際經(jīng)濟形勢較差，汽車(chē)出口形勢不容樂(lè )觀(guān)，內銷(xiāo)和外銷(xiāo)疊加效果并不好，在這次金融危機中中國反而沒(méi)有得到更多的機會(huì )，國內市場(chǎng)競爭壓力過(guò)大，市場(chǎng)份額雖然在危機中上去一點(diǎn)點(diǎn)，但還是不被看好�！辩妿熣f(shuō)。
　　據悉，目前中國汽車(chē)業(yè)在國內市場(chǎng)份額為27%左右�！拔覀儸F在還沒(méi)有海外擴張的能力，將來(lái)羽翼豐滿(mǎn)了，廠(chǎng)家在國內市場(chǎng)能占到80%以上，到那時(shí)再談海外擴張才能實(shí)現�！辩妿煴硎�。
　　中國汽車(chē)業(yè)的發(fā)展要吸取美國的教訓，北京吉利大學(xué)商學(xué)院教授敖文接受中國經(jīng)濟時(shí)報記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“美國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題在于成本過(guò)高，盤(pán)子過(guò)大，中國汽車(chē)企業(yè)將來(lái)也會(huì )面臨這個(gè)問(wèn)題，目前還沒(méi)遇到是因為我們在汽車(chē)領(lǐng)域仍然是全世界增長(cháng)最快和需求量最大的國家�！�

　　歐洲汽車(chē)業(yè)趁機擴張

　　“歐洲汽車(chē)業(yè)也沒(méi)有傷筋動(dòng)骨，只是產(chǎn)量萎縮了一些，步子放慢了一些，其中德國汽車(chē)業(yè)在歐洲表現最好，意大利總體還可以，法國要糟糕一些，歐洲商用車(chē)比例較大，受全球經(jīng)濟衰退的影響，商用車(chē)比較吃虧�！辩妿熣f(shuō)。
　　不僅如此，“歐洲汽車(chē)業(yè)會(huì )有一個(gè)崛起，實(shí)現自己的低成本擴張，重新奪回丟失了上百年的霸主地位�！敝袊�社會(huì )科學(xué)院世界經(jīng)濟與政治研究所國際產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究室副研究員萬(wàn)軍接受中國經(jīng)濟時(shí)報記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。
　　萬(wàn)軍認為，歐洲的汽車(chē)工業(yè)會(huì )利用這個(gè)機會(huì )，趁機擴張自己的勢力，有可能給世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局帶來(lái)新變化。
　　“從現在的情況來(lái)看，歐洲的汽車(chē)業(yè)發(fā)展勢頭咄咄逼人，好像要借助這次機會(huì )來(lái)重整世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局，樹(shù)立歐洲汽車(chē)企業(yè)的強勢地位�！比f(wàn)軍說(shuō)。
　　“歐洲的汽車(chē)過(guò)去給人感覺(jué)是非常貴族，世界上最高端的品牌全在歐洲，技術(shù)研發(fā)水平相當高，制作工藝非常精良，但在大規模生產(chǎn)方面不如美國�！比f(wàn)軍表示，歐洲在這次重新劃分勢力范圍的過(guò)程中，實(shí)際上也是在走一個(gè)規模發(fā)展的路線(xiàn)，比如說(shuō)菲亞特的擴張路線(xiàn)，包括大眾和保時(shí)捷的合并，都是向著(zhù)一個(gè)更大規模的銷(xiāo)售量去邁進(jìn)。
　　據了解，一直以來(lái)，世界汽車(chē)業(yè)呈現的是“6＋3”格局，“6”是指通用系、福特系、戴姆勒－克萊斯勒系、豐田系、雷諾－日產(chǎn)系、大眾系�！�3”是指：寶馬、本田和標致雪鐵龍。  
　　“前面的六家每年的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量大概在500萬(wàn)輛以上，后面三家大概在200萬(wàn)到300萬(wàn)輛之間，前面六家加起來(lái)已經(jīng)占到整個(gè)市場(chǎng)份額的75%，再加上后面的三家就差不多到了90%。這個(gè)基本格局實(shí)際上是由北美控制和左右的�！比f(wàn)軍說(shuō)，在這輪金融危機沖擊過(guò)后，大的格局就是北美汽車(chē)工業(yè)的相對衰退和歐洲汽車(chē)工業(yè)的強勢崛起。