據不完全統計，從去年10月至今年5月底，我國撤銷(xiāo)船舶訂單累計達152艘、439萬(wàn)載重噸，約占5月底手持船舶訂單總量的2.3%。昨日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的《1-5月我國船舶業(yè)運行報告》指出，由于航運市場(chǎng)繼續低迷，船舶業(yè)撤銷(xiāo)訂單愈加嚴重，但不會(huì )超過(guò)手持訂單總量的5%。
　　該報告指出，目前整個(gè)船舶業(yè)正處于“造船產(chǎn)量快速增長(cháng)，新接訂單大幅下滑”的局面之中。據統計，1-5月，全國造船完工量1216萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)61%。而同期，我國船舶企業(yè)累計新承接船舶訂單118萬(wàn)載重噸，同比下降96%。
　　“隨著(zhù)造船產(chǎn)能的釋放和新接訂單的停滯，加上部分訂單被撤銷(xiāo)，我國船舶企業(yè)手持船舶訂單已連續8個(gè)月下降�！眻蟾嬲f(shuō)。
　　事實(shí)上，統計數據顯示，截止5月底，我國全國手持船舶訂單19228萬(wàn)載重噸，與年初相比下降6%。
　　對此，該研究報告指出，目前我國船舶產(chǎn)業(yè)正面臨著(zhù)“新船成交幾乎停滯，2012年生產(chǎn)任務(wù)難以保證”、“手持訂單履約風(fēng)險加大，順利交船難度增加”、“航運市場(chǎng)繼續低迷，撤銷(xiāo)訂單愈加嚴重”、“配套企業(yè)風(fēng)險凸顯，兩難局面顯現”等四大問(wèn)題。
　　該報告表示，根據克拉克松研究公司統計，截至5月底全球新船成交量已經(jīng)連續8個(gè)月低于100萬(wàn)載重噸。與此同時(shí)，國內船廠(chǎng)新接訂單量大幅下滑，新船成交單量連續8個(gè)月低于造船完工量。
　　報告分析認為，產(chǎn)能過(guò)剩和新船需求不足的矛盾在2011年以后將更加突出，屆時(shí)將會(huì )出現近三分之一的造船產(chǎn)能過(guò)剩，低速柴油機主機及修船能力也將出現一定程度的過(guò)剩。
　　據不完全統計，從去年10月至今年5月底，全國撤銷(xiāo)船舶訂單累計達152艘、439萬(wàn)載重噸，約占5月底手持船舶訂單總量的2.3%，其中1-5全國共撤銷(xiāo)船舶訂單55艘、232萬(wàn)載重噸。
　　報告同時(shí)指出，“如所有企業(yè)均能如實(shí)報告撤單情況的話(huà)，國內的實(shí)際情況可能還會(huì )高于上述數據，但不會(huì )超過(guò)5%�！�
　　然而，對于船舶配套企業(yè)而言，情況可能更糟些。該報告表示，受韓國主機等船舶配套產(chǎn)品低價(jià)傾銷(xiāo)等影響，船舶主機、軸系、螺旋槳等關(guān)鍵配套設備及二輪配套產(chǎn)品訂單大幅削減，產(chǎn)品價(jià)格不斷下滑。并據不完全統計，目前，我國船配企業(yè)普遍遭遇20%左右的撤單，部分企業(yè)撤單比例更高。