航運金融，我國目前尚處于起步階段。在航運金融服務(wù)方面，上海與倫敦、新加坡、香港等國際公認的航運中心城市相比差距頗大。據統計，全球每年與航運相關(guān)的金融交易規模高達幾千億美元，其中船舶貸款規模約3000億美元、船舶租賃交易規模約700億美元、航運股權和債券融資規模約150億美元、航運運費衍生品市場(chǎng)規模約1500億美元、海上保險市場(chǎng)規模約250億美元。而上海在全球航運金融市場(chǎng)的份額不足1%。
　　在保險方面，與從事海上保險的國際大保險公司相比，中資保險公司創(chuàng )新能力不足，保險產(chǎn)品匱乏，風(fēng)險管控能力不高，國際網(wǎng)絡(luò )少，國際認可度較低，缺少遍布全球主要港口的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，也缺乏與國際大公司之間的合作。國際大型保險公司在全球主要港口設有分支機構，或與當地最好的保險公司合作，一旦承保的船只出事，其分支機構的工作人員或代理人員就快速趕到現場(chǎng)，及時(shí)掌握第一手資料，協(xié)助開(kāi)展事故處理，并及時(shí)理賠。
　　在銀行方面，外資銀行比中資銀行具有明顯的技術(shù)、管理和專(zhuān)業(yè)人員方面的優(yōu)勢，可以提供更高效的服務(wù)和市場(chǎng)化的優(yōu)惠貸款利率；相比之下，我國銀行內部缺少具有相關(guān)海事、船舶和海商法知識的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，大大限制了銀行船舶融資業(yè)務(wù)的開(kāi)展。
　　但在國際航運業(yè)仍處于低谷的時(shí)候，我國航運金融服務(wù)正步入快速發(fā)展的新時(shí)期。
　　首先，世界航運的運輸業(yè)務(wù)重心已由歐洲轉至亞洲，包括航運金融在內的世界航運服務(wù)業(yè)的發(fā)展重心也必將轉至亞洲。去年世界十大集裝箱港運輸中，亞洲占了9個(gè)，而中國就占了6個(gè)，傳統歐美著(zhù)名港口，如鹿特丹、漢堡、洛杉磯等排名繼續下降�？墒菄�際航運的相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)，包括船舶注冊、管理、買(mǎi)賣(mài)、融資、保險、仲裁等，其中心目前仍在歐洲。隨著(zhù)國際航運業(yè)務(wù)的重心由歐洲轉至亞洲，亞洲正需要一個(gè)能為船東及船舶管理者提供包括金融服務(wù)在內的一站式服務(wù)的航運中心。環(huán)顧亞洲，只有香港、上海和新加坡具備發(fā)展航運服務(wù)業(yè)的條件。
　　尤其是在世界各國各地區的經(jīng)濟和金融機構幾乎都遭受了金融危機的嚴重沖擊，相比之下，中國的經(jīng)濟和金融機構“一枝獨秀”。我國中央政府在加快推進(jìn)上�！半p中心”建設的《意見(jiàn)》中，明確提出要大力發(fā)展航運金融服務(wù)。這無(wú)疑為包括我行在內的中資金融機構發(fā)展航運金融提供了難得契機。
　　其次，中資金融機構面臨發(fā)展航運金融的較好機遇。今年以來(lái)，國務(wù)院出臺了兩個(gè)與航運業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)振興規劃——《船舶工業(yè)調整振興規劃》和《物流業(yè)調整振興規劃》，為我國航運業(yè)的長(cháng)期發(fā)展提供了有力的政策支撐；另一方面，當前國際金融機構在金融危機沖擊下實(shí)力大減，國際航運產(chǎn)業(yè)和航運金融步入低谷，航運業(yè)急需資金，一些從前不搭理中資銀行的國際大型優(yōu)質(zhì)航運企業(yè)現在轉而求助于中資銀行，為我行等中資金融機構進(jìn)入航運金融領(lǐng)域并擴大市場(chǎng)份額提供了較好機遇。
　　其三，隨著(zhù)上海國際金融中心和國際航運中心建設的升溫，我國航運金融發(fā)展開(kāi)始提速，中資銀行對發(fā)展航運金融的重視程度高于以往任何一個(gè)時(shí)期。比如，交通銀行率先提出突出航運金融服務(wù)特色，并組建了航運金融部；中國銀行上海市分行成立了國際航運金融服務(wù)中心；工商銀行上海市分行正積極籌劃建立專(zhuān)業(yè)航運金融平臺，根據方案，工行將在滬成立專(zhuān)業(yè)的航運金融服務(wù)隊伍，將聯(lián)合總行航運金融產(chǎn)品設計及工銀租賃等部門(mén)，在上海成立專(zhuān)業(yè)化分支服務(wù)機構。
　　其四，航運產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，航運金融業(yè)務(wù)可以進(jìn)一步拓展到更為廣闊的相關(guān)金融領(lǐng)域。據統計，在106個(gè)行業(yè)中，造船業(yè)與97個(gè)行業(yè)有關(guān)聯(lián)關(guān)系。另一方面，如航運產(chǎn)業(yè)由內到外可以拓展為多個(gè)層次。通過(guò)找準業(yè)務(wù)切入點(diǎn)，金融機構可以將航運金融業(yè)務(wù)進(jìn)一步拓展到更為廣闊的相關(guān)金融領(lǐng)域。
　　最后，我國沿海區域發(fā)展戰略的實(shí)施為我國航運金融服務(wù)提供了巨大的發(fā)展空間。今年以來(lái)，國務(wù)院陸續通過(guò)了一系列沿海區域發(fā)展戰略規劃。這些戰略的實(shí)施無(wú)疑將首先帶動(dòng)相關(guān)港口、臨港工業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。