雖然發(fā)展新能源汽車(chē)已經(jīng)成為各國政府和企業(yè)的共識，但是作為傳統燃料汽車(chē)的“顛覆者”，這種新型汽車(chē)的發(fā)展依然面臨不小的挑戰。
　　首先，新能源汽車(chē)與傳統汽車(chē)不同，它采用的都是新技術(shù)，需要大量的研發(fā)費用支撐，這讓一些中小企業(yè)望而卻步，而大企業(yè)最初的投資也不可能馬上收回，它們只能等到新型汽車(chē)在市場(chǎng)上獲得成功后才有望盈利。
　　其次，電動(dòng)汽車(chē)的電池存在技術(shù)問(wèn)題。法國能源問(wèn)題專(zhuān)家讓·希羅塔指出，電動(dòng)汽車(chē)所用的鋰電池仍沒(méi)有解決有效性和使用壽命問(wèn)題。他解釋說(shuō)，用220伏電源充電一次需要五六個(gè)小時(shí)，即便不開(kāi)車(chē)燈、不用雨刷器，電動(dòng)汽車(chē)也只能跑100公里至150公里。
　　另外，油電混合動(dòng)力車(chē)所需的鋰電池造價(jià)昂貴，無(wú)形中增加了購買(mǎi)和使用成本。希羅塔認為，新能源汽車(chē)車(chē)價(jià)整體偏高，持續行駛里程有限而且跑不快，在這種情況下，即使人們再有環(huán)保意識，也不會(huì )去購買(mǎi)這種費錢(qián)又麻煩的汽車(chē)。
　　何況，雖然歐洲多家企業(yè)的電動(dòng)汽車(chē)已是呼之欲出，但配套設備和設施的發(fā)展始終相對滯后，其中充電站的問(wèn)題比較突出。目前法國、德國等汽車(chē)大國都還沒(méi)有形成大規模的充電網(wǎng)絡(luò )，僅在一些電動(dòng)汽車(chē)試運行的地區才能見(jiàn)到少量充電站。
　　普華永道會(huì )計師事務(wù)所日前表示，由于價(jià)格太貴和使用不便，即使在環(huán)保理念領(lǐng)先的歐洲，電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)等新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額到2020年也僅能達到10％至15％左右。
　　在同樣鼓勵發(fā)展新能源汽車(chē)的美國，也出現了類(lèi)似的困境。早在1990年，加利福尼亞州就通過(guò)法律，要求從1996年起，實(shí)現油電混合動(dòng)力車(chē)等新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量每年增長(cháng)2％，以逐步減小對化石類(lèi)燃油的依賴(lài)。但十多年過(guò)去了，新能源汽車(chē)在加州的普及率遠沒(méi)有達到預期目標。
　　加州新能源汽車(chē)研究專(zhuān)家西蒙·哥爾培在接受記者采訪(fǎng)時(shí)指出，制約美國新能源汽車(chē)普及的因素主要有：在同檔次的汽車(chē)中，新能源汽車(chē)的價(jià)格比普通汽車(chē)的價(jià)格要高出數千美元，甚至上萬(wàn)美元；由于市場(chǎng)對新能源汽車(chē)的需求并不高，所以投入市場(chǎng)的車(chē)型和數量太少；新能源汽車(chē)雖然省油，但幾年后就需要更換電池組，價(jià)錢(qián)高達數千美元，這筆開(kāi)支抵消掉了省下的汽油錢(qián)；充電站等配套基礎設施太少，因擔心無(wú)處充電，許多消費者不敢購置新能源汽車(chē)。