技術(shù)、價(jià)格:新能源汽車(chē)面臨兩坎
    2009-09-01    李學(xué)梅 高原    來(lái)源:國際金融報

    雖然發(fā)展新能源汽車(chē)已經(jīng)成為各國政府和企業(yè)的共識,但是作為傳統燃料汽車(chē)的“顛覆者”,這種新型汽車(chē)的發(fā)展依然面臨不小的挑戰。
  首先,新能源汽車(chē)與傳統汽車(chē)不同,它采用的都是新技術(shù),需要大量的研發(fā)費用支撐,這讓一些中小企業(yè)望而卻步,而大企業(yè)最初的投資也不可能馬上收回,它們只能等到新型汽車(chē)在市場(chǎng)上獲得成功后才有望盈利。
  其次,電動(dòng)汽車(chē)的電池存在技術(shù)問(wèn)題。法國能源問(wèn)題專(zhuān)家讓·希羅塔指出,電動(dòng)汽車(chē)所用的鋰電池仍沒(méi)有解決有效性和使用壽命問(wèn)題。他解釋說(shuō),用220伏電源充電一次需要五六個(gè)小時(shí),即便不開(kāi)車(chē)燈、不用雨刷器,電動(dòng)汽車(chē)也只能跑100公里至150公里。
  另外,油電混合動(dòng)力車(chē)所需的鋰電池造價(jià)昂貴,無(wú)形中增加了購買(mǎi)和使用成本。希羅塔認為,新能源汽車(chē)車(chē)價(jià)整體偏高,持續行駛里程有限而且跑不快,在這種情況下,即使人們再有環(huán)保意識,也不會(huì )去購買(mǎi)這種費錢(qián)又麻煩的汽車(chē)。
  何況,雖然歐洲多家企業(yè)的電動(dòng)汽車(chē)已是呼之欲出,但配套設備和設施的發(fā)展始終相對滯后,其中充電站的問(wèn)題比較突出。目前法國、德國等汽車(chē)大國都還沒(méi)有形成大規模的充電網(wǎng)絡(luò ),僅在一些電動(dòng)汽車(chē)試運行的地區才能見(jiàn)到少量充電站。
  普華永道會(huì )計師事務(wù)所日前表示,由于價(jià)格太貴和使用不便,即使在環(huán)保理念領(lǐng)先的歐洲,電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)等新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額到2020年也僅能達到10%至15%左右。
  在同樣鼓勵發(fā)展新能源汽車(chē)的美國,也出現了類(lèi)似的困境。早在1990年,加利福尼亞州就通過(guò)法律,要求從1996年起,實(shí)現油電混合動(dòng)力車(chē)等新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量每年增長(cháng)2%,以逐步減小對化石類(lèi)燃油的依賴(lài)。但十多年過(guò)去了,新能源汽車(chē)在加州的普及率遠沒(méi)有達到預期目標。
  加州新能源汽車(chē)研究專(zhuān)家西蒙·哥爾培在接受記者采訪(fǎng)時(shí)指出,制約美國新能源汽車(chē)普及的因素主要有:在同檔次的汽車(chē)中,新能源汽車(chē)的價(jià)格比普通汽車(chē)的價(jià)格要高出數千美元,甚至上萬(wàn)美元;由于市場(chǎng)對新能源汽車(chē)的需求并不高,所以投入市場(chǎng)的車(chē)型和數量太少;新能源汽車(chē)雖然省油,但幾年后就需要更換電池組,價(jià)錢(qián)高達數千美元,這筆開(kāi)支抵消掉了省下的汽油錢(qián);充電站等配套基礎設施太少,因擔心無(wú)處充電,許多消費者不敢購置新能源汽車(chē)。

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