業(yè)界盛傳的復征國內燃油附加費一事終于“塵埃落定”。國家發(fā)改委和民航總局公布的燃油附加費征收新政策從11月14日起開(kāi)始執行，由現行統一收取標準，改為航空公司聯(lián)動(dòng)機制。根據新政策，燃油附加費以航線(xiàn)為單位、區分長(cháng)短航線(xiàn)分兩檔定額計算。800公里以?xún)认蚵每驼魇杖加透郊淤M20元；超過(guò)800公里，征收50元。燃油附加費收不收，收多少，什么時(shí)候收，由各航空公司自主決定，但不能超過(guò)這兩個(gè)上限。

　　不約而同選最高標準

　　11月14日，記者從東航、南航、海航、上航、深航、廈航、川航等多家航空公司了解到，這些航空公司從11月14日零點(diǎn)起開(kāi)始征收燃油附加費，其標準都不約而同設定為800公里（含）以下航線(xiàn)每位旅客征收20元燃油附加費，800公里以上航線(xiàn)每位旅客征收50元燃油附加費，均參考了國家發(fā)改委公布的上限。此外，國航從11月15日開(kāi)始征收，金鹿航空則從16日起開(kāi)征。
　　“其實(shí)在11月12日，國家發(fā)改委表示收取燃油附加費實(shí)行聯(lián)動(dòng)機制時(shí)，多數航空公司都處于非常謹慎的狀態(tài)，畢竟要保住市場(chǎng)份額同時(shí)也想增加一部分收益。而如今大家實(shí)行的征收標準如出一轍，是一種默契，這和之前民航總局直接統一征收的指令沒(méi)有太大的區別�！蹦澈娇展�司高管昨日接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
　　春秋航空新聞發(fā)言人張武安也告訴記者：“今后航油價(jià)格應該有進(jìn)一步走高的趨勢，如果不以上限定標準，今后油價(jià)再上漲時(shí)，航空公司又將處于被動(dòng)局面�！睋�記者了解，目前尚無(wú)一航空公司的燃油附加費收費標準低于上限。
　　與此同時(shí)，一些航空公司公布的征收方案中顯示：嬰兒旅客免收燃油附加費；兒童、革命傷殘軍人、因公致殘人民警察按實(shí)際收取標準減半收取燃油附加費。

　　引入競爭機制

　　分析人士認為，目前采取統一的收費標準，不會(huì )對各大航空公司的旅客量產(chǎn)生很大影響，畢竟航空公司之間的競爭原本就很強。不過(guò)，此次燃油附加費的復征，實(shí)屬南航受益最大，因為南航80%為國內航線(xiàn)。
　　“此次航空燃油附加費聯(lián)動(dòng)機制使航空公司有了自主權，燃油附加費的定價(jià)更走向市場(chǎng)化，合理化，較之之前民航總局直接統一指令的征收更靈活�！泵裆�證券研究所航空行業(yè)分析師王曉艷接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
　　不過(guò)，業(yè)內人士也對此存在擔憂(yōu)，雖然目前航空國內公司都采取統一的標準，但是從長(cháng)期來(lái)看，各家航空公司還是會(huì )根據自己的具體運營(yíng)情況來(lái)自主選擇，到時(shí)各家航空公司的燃油附加費或許將出現差異化。
　　國泰君安證券股份有限公司的一份研究報告也認為，新聯(lián)動(dòng)機制引入競爭機制，可能削弱航空公司通過(guò)燃油附加費轉嫁油價(jià)上漲的能力。而各航空公司今后實(shí)際征收的燃油附加費很可能低于最高標準，并出現一定差異。在淡季等需求比較疲軟的時(shí)期，可能削弱航空公司通過(guò)燃油附加費轉嫁油價(jià)上漲的能力，并加劇國內航線(xiàn)上的價(jià)格競爭。