編者按：

　　按照媒體慣常的思維，車(chē)市如今也該到“拐點(diǎn)”了。理由有二：一是車(chē)市“惠政”縮水，二是既然稱(chēng)奇跡，怎能成常態(tài)？但事實(shí)恰好相反，2010年1月，車(chē)市延續去年的高速，實(shí)現開(kāi)門(mén)紅，且產(chǎn)銷(xiāo)量再創(chuàng )歷史新高。
　　根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )２月９日發(fā)布的數據，今年1月，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)延續了2009年12月的快速增長(cháng)態(tài)勢，實(shí)現開(kāi)門(mén)紅，產(chǎn)銷(xiāo)量再次創(chuàng )歷史新高，當月分別完成161.48萬(wàn)輛和166.42萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(cháng)5%和17%。比2009年同期分別增長(cháng)143%和124%，所有車(chē)型均呈現70%以上的增長(cháng)。

　　開(kāi)門(mén)紅是透支車(chē)市？

　　對于1月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)開(kāi)門(mén)紅的情況，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )認為主要有以下幾點(diǎn)原因：一是目前中國宏觀(guān)經(jīng)濟總體向好，居民生活水平穩步提高，購車(chē)需求旺盛；二是2009年在國家各項利好政策的刺激下，汽車(chē)需求市場(chǎng)被激活，盡管今年的購置稅優(yōu)惠力度不如上年，但國家依舊對汽車(chē)工業(yè)實(shí)施了一系列的促進(jìn)政策，拉動(dòng)了汽車(chē)消費；三是上年的旺盛需求遞延，2010年1月的熱銷(xiāo)大部分是上年結轉下來(lái)的訂單，上年年底出現的多種車(chē)型一車(chē)難求局面在2010年元月一定程度上得到滿(mǎn)足。
　　業(yè)內有觀(guān)點(diǎn)認為，1月的數據雖然仍舊“紅火”，但很大一部分是去年的訂單在今年1月交車(chē)。在1.6 Ｌ及以下乘用車(chē)購置稅優(yōu)惠由5%調整為2.5%后，已被優(yōu)惠政策“透支”的2010年車(chē)市恐怕再難延續火爆局面。
　　對此，愛(ài)建證券汽車(chē)行業(yè)分析師褚艷輝接受《國際金融報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“汽車(chē)購置稅優(yōu)惠幅度下調對行業(yè)影響有限。去年12月的訂單放在1月交車(chē)，是因為去年很多定單都來(lái)不及生產(chǎn)�！�

　　優(yōu)惠幅度下調影響有限

　　“我們測算過(guò)，以10萬(wàn)元車(chē)價(jià)為例，購置稅優(yōu)惠幅度下調前后，也就相差不到2000元。對于購車(chē)者而言，本身就不算多，特別是在經(jīng)濟向好、收入提升的情況下。同時(shí)，很多經(jīng)銷(xiāo)商的促銷(xiāo)已經(jīng)考慮到這點(diǎn)，會(huì )通過(guò)補貼等手段進(jìn)行彌補。而且，優(yōu)惠幅度的減小只是針對1.6L及以下小排量乘用車(chē)車(chē)輛購置稅，其他車(chē)型沒(méi)有變化�！瘪移G輝表示。
　　這一觀(guān)點(diǎn)在中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的數據中也能覓得端倪。1月份，1.6 Ｌ及以下乘用車(chē)車(chē)型基本保持平穩運行，當月產(chǎn)銷(xiāo)分別完成88.43萬(wàn)輛和94.10萬(wàn)輛，比上月分別增長(cháng)7%和25%，均略高于乘用車(chē)總體增長(cháng)速度。
　　“購置稅優(yōu)惠幅度降低，跟原來(lái)也差不了多少錢(qián)，只要手里的錢(qián)夠，這一點(diǎn)差價(jià)不會(huì )影響我今年買(mǎi)車(chē)的打算�！焙贾菔忻駨埿〗阋策@樣告訴記者。
　　此外，汽車(chē)下鄉政策延長(cháng)至2010年12月31日，也成為拉動(dòng)車(chē)市的一大動(dòng)力。在考慮到2009年市場(chǎng)異�；鸨�、基數較大的前提下，褚艷輝預計，2010年汽車(chē)下鄉政策將撬動(dòng)市場(chǎng)5%以上的同比增長(cháng)。

　　產(chǎn)能過(guò)剩有遠慮無(wú)近憂(yōu)

　　車(chē)市紅火，企業(yè)也在拼命上調自己的銷(xiāo)售目標。僅前１２名車(chē)企集團目標銷(xiāo)量計劃就達到1522萬(wàn)輛，這已經(jīng)超過(guò)了中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )1500萬(wàn)輛的產(chǎn)量預測。東風(fēng)日產(chǎn)、上海通用、廣州本田和東風(fēng)本田等主流合資車(chē)企均已明確宣布了新的擴產(chǎn)計劃，奇瑞、比亞迪、長(cháng)城也計劃大量增加產(chǎn)能。
　　有業(yè)內人士對此表示擔憂(yōu)，認為產(chǎn)能過(guò)剩是中國汽車(chē)工業(yè)最大的風(fēng)險。更有悲觀(guān)者預計，2010年全行業(yè)將出現明顯的產(chǎn)能過(guò)剩。
　　“應該說(shuō)，產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題是有遠慮，無(wú)近憂(yōu)，市場(chǎng)經(jīng)濟本身就是產(chǎn)能過(guò)剩的經(jīng)濟。產(chǎn)能是否過(guò)剩，一定要看市場(chǎng)能否消化。正常情況下，汽車(chē)業(yè)產(chǎn)能利用率在75%左右，而去年我國大部分企業(yè)都在85%以上，上汽甚至達到了89%�！瘪移G輝告訴記者。
　　但是，褚艷輝指出，汽車(chē)業(yè)盲目擴張肯定有風(fēng)險，“所以政府要調控，產(chǎn)業(yè)要繼續整合。企業(yè)的逐利行為，是看到有市場(chǎng)就擴大產(chǎn)能，等到產(chǎn)品真正生產(chǎn)出來(lái)，很多情況與當初規劃時(shí)就不同了�！�