介于頭等艙與經(jīng)濟艙之間，訂票時(shí)可指定座位，可優(yōu)先登機，餐食標準更高
　　經(jīng)濟艙、公務(wù)艙、頭等艙這樣常見(jiàn)的飛機客艙布局正在被打破。日前，南航、國航相繼推出介于頭等艙和經(jīng)濟艙位之間的“超級經(jīng)濟艙”，而四川航空早在幾個(gè)月前就推出了這種艙位。業(yè)內人士表示，航空公司紛紛細分艙位，還是基于對市場(chǎng)的細分，以此應對更高級別的市場(chǎng)競爭。

　　航空公司均加推“超級經(jīng)濟艙”

　　南航表示，從現在開(kāi)始，南航將逐步改造約300架性能優(yōu)越的飛機，到今年7月份，南航將有總計7000個(gè)高端經(jīng)濟艙座位投入市場(chǎng)。它擴大了原經(jīng)濟艙座椅的前后間距，腿可以完全平伸。并通過(guò)加裝門(mén)或隔簾分離出專(zhuān)門(mén)的區域。高端經(jīng)濟艙旅客還將享有專(zhuān)用值機柜臺，額外免費行李額5公斤，登機優(yōu)先，機上服務(wù)升級等“特殊待遇”。據了解，首批改造完成的飛機將于本月28日投入運營(yíng)廣州、深圳至北京、上海的航線(xiàn)。高端經(jīng)濟艙的票價(jià)是經(jīng)濟艙的全價(jià)。
　　幾乎在同時(shí)，國航也宣布推出類(lèi)似產(chǎn)品。國航計劃在未來(lái)幾年內陸續引進(jìn)23架裝配有超級經(jīng)濟艙的A330-300飛機。該機型設頭等艙、經(jīng)濟艙兩個(gè)大艙，總座位數為311個(gè)。20個(gè)超級經(jīng)濟艙座位位于經(jīng)濟艙的前三排，座椅間距約為92厘米——接近于傳統窄體飛機的頭等艙座椅間距。
　　而早在去年10月，川航就在至北京航線(xiàn)首推“超級經(jīng)濟艙”。川航將6架空客321的3到7排的30個(gè)座位獨立出來(lái)，凡是
　　購買(mǎi)八折至全價(jià)機票的旅客都將入座超級經(jīng)濟艙，先到先得。享受“訂票的時(shí)候即可指定座位，餐食標準更高”等便利。

　　競爭升級順應市場(chǎng)新需求

　　高端經(jīng)濟艙在中國雖然是一個(gè)新鮮事物，但是對于國際航空業(yè)來(lái)說(shuō)，它并不是一個(gè)新的名詞。如法航的“尊尚經(jīng)濟艙”、荷航的“特選經(jīng)濟座位”，這些產(chǎn)品因其對市場(chǎng)的準確細分和更多高品質(zhì)服務(wù)而備受旅客推崇。
　　而對于推出“超級經(jīng)濟艙”近半年的川航，加推艙位后效果如何呢？川航有關(guān)人士在表示，“超級經(jīng)濟艙”推出后，確實(shí)提高了航班的收益。一些商務(wù)旅客，想要節約成本，但又想服務(wù)提高標準，“超級經(jīng)濟艙”的出現迎合了他們的需求，同時(shí)提高了旅客的服務(wù)滿(mǎn)意度。目前，川航在成都-北京航線(xiàn)上設置有“超級經(jīng)濟艙”，5月開(kāi)始，川航將在成都至上海航線(xiàn)推出“超級經(jīng)濟艙”。
　　南航也表示，要想在激烈的國內市場(chǎng)競爭中體現出差異化，就必須找準市場(chǎng)定位，細分市場(chǎng)，提供差異化的服務(wù)。
　　民航管理學(xué)院專(zhuān)家認為，推出高端經(jīng)濟艙是順應市場(chǎng)需求：一方面，由于國內旅客的收入水平越來(lái)越高，許多旅客有能力而且愿意花高一些的價(jià)格享受更優(yōu)質(zhì)和差異化的服務(wù)；另一方面，對機票價(jià)格敏感性較低的一些商務(wù)客人也為高端經(jīng)濟艙提供了廣大的潛在客戶(hù)市場(chǎng)。高端經(jīng)濟艙的推出，或許將創(chuàng )造國內民航業(yè)盈利新模式。