波羅的海干散貨指數（BDI）新一波漲勢愈發(fā)明顯。5月11日，BDI上漲3.10%，達到年內新高3822點(diǎn)。在這為期一個(gè)月的漲勢中，以運輸鐵礦石為主的好望角型運費指數（BCI）仍是主要推動(dòng)因素。
    有從事鋼鐵外貿的人士透露，近期澳洲和巴西鐵礦石礦商有明顯抓船舉動(dòng)，且以發(fā)往亞洲各港口為主。分析人士認為，雖然BCI與BPI（巴拿馬型運費指數）的倒掛已經(jīng)結束，但二者之比仍沒(méi)有回復到正常水平，而隨著(zhù)礦商陸續發(fā)貨，BCI仍將進(jìn)一步升高，BDI仍有上行空間。

    BDI連漲一個(gè)月

    自4月13日BDI止跌回升后，上漲趨勢日益明顯；漲幅也從最初的0.58%，提高到最高時(shí)的4.04%。截至記者發(fā)稿前，BDI的最新指數為3822點(diǎn)，突破了之前的年內峰值3354點(diǎn)。
    與此同時(shí)，BCI的漲幅同樣顯著(zhù)，其中5月11日達到4804點(diǎn)，上漲了5.56%。而上周漲幅達到11.7%，5月7日單日漲幅更高達7.60%。更值得關(guān)注的是，BCI連續低于BPI的情勢得以扭轉。據悉，BCI所針對的好望角型船主要以運輸鐵礦石為主，而B(niǎo)PI所針對的巴拿馬型船則主要運輸谷物和煤炭，從某種程度上講，BCI低于BPI的現象比較反常。而今年3月以來(lái)，受鐵礦石談判不確定及三大礦商惜貨并控制運力等復雜因素影響，BCI和BPI在大多數時(shí)間保持倒掛，但這一趨勢在4月的最后三天得以扭轉。
    據記者統計，除5月4日和5月5日的BCI略低于BPI外，4月28日以來(lái)的BCI漲幅已遠超過(guò)BPI，使得BCI超越BPI的幅度也在加大。
    有行業(yè)資深分析師指出，此輪BCI上漲正是推動(dòng)BDI攀升的主要原因。該人士指出：“正常情況下，BCI應比BPI高50%；如今雖然倒掛得以破除，但比價(jià)仍然不合理�！卑凑�5月11日的數據換算，BCI僅比BPI高約15%�！耙坏╄F礦石供應恢復，BCI當首先回到合理比價(jià)，因此將推動(dòng)BDI再次上漲�！鄙鲜鋈耸糠Q(chēng)。

    澳洲巴西礦商抓船運貨

    “澳洲和巴西礦商最近已經(jīng)開(kāi)始租船，準備向中國發(fā)貨，”我的鋼鐵網(wǎng)礦石部主管唐曉攬告訴記者，“鋼廠(chǎng)現在是以1-3月的季度定價(jià)發(fā)給鋼廠(chǎng)，特別是最近歐洲經(jīng)濟不好，澳洲和巴西礦商抓船主要是運往亞洲�！�
    目前租船市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始活躍，5月以來(lái)太平洋地區平均租船價(jià)格持續上漲；與此同時(shí)，巴西圖巴朗-青島以及西澳-青島的運費價(jià)格也在攀升。唐曉攬表示，市場(chǎng)上的承租報告已經(jīng)有所體現，很多船商也有所反映，這將推動(dòng)BCI進(jìn)一步上漲。
    記者了解到，盡管歐美經(jīng)濟在持續復蘇，對大宗商品的需求蓋在持續提升，但是歐美對大宗商品需求短期內不會(huì )出現突破式增長(cháng)。而在海運費市場(chǎng)，干散貨中的影響歐洲最明顯的兩個(gè)航線(xiàn)（跨大西洋和南非-歐洲）交易保持平穩，成交相對來(lái)說(shuō)比較清淡。從最近這輪上漲的成交來(lái)看，“中國因素”影響最明顯航線(xiàn)（Capesize巴西–遠東（主要是中國）的Front Haul航線(xiàn)）出現了井噴式增長(cháng)。但有分析師認為，目前這輪BDI上漲是經(jīng)過(guò)一段對峙博弈之后的短期式爆發(fā)，持續性值得懷疑。