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| 2010-05-20 作者:張涵 肖瑋 來(lái)源:北京商報 |
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有人歡喜有人憂(yōu)。面對律師上書(shū)的指責，國家發(fā)改委昨日終于“松口”，坦言“鐵路運輸成本中線(xiàn)路折舊等固定成本所占比例較高，和運量關(guān)系不大”，并表示將發(fā)揮市場(chǎng)機制，適時(shí)調整高鐵票價(jià)。在高鐵壟斷高價(jià)廣為詬病之際，有關(guān)維權律師認為這是高鐵降價(jià)的信號，與此同時(shí)民航企業(yè)卻表示了擔憂(yōu)。
據國家發(fā)改委價(jià)格司介紹，去年上半年以來(lái)，國家價(jià)格主管部門(mén)一直密切關(guān)注高速鐵路運營(yíng)狀況，收集和分析有關(guān)數據，今后將繼續關(guān)注全國高鐵運營(yíng)和車(chē)票試行運價(jià)實(shí)施情況，適時(shí)通過(guò)法定程序，正式制定高速鐵路票價(jià)。
近日，中銀律所律師董正偉等律師“上書(shū)”告鐵道部在高鐵定價(jià)一事存在價(jià)格壟斷，國家發(fā)改委有關(guān)人士表示，在運量仍保持快速增長(cháng)的時(shí)期測算運輸成本、核定運價(jià)，可能帶來(lái)平均每位旅客分攤的固定成本偏高問(wèn)題，推動(dòng)票價(jià)水平上升，不利于保護消費者權益。
“這種回應是一種積極的信號，不僅鐵路票價(jià)將向更加合理的方向發(fā)展，鐵路運營(yíng)模式也將相應向更加市場(chǎng)化的模式進(jìn)行調整�！睂τ趪野l(fā)改委的回應，董正偉律師表示樂(lè )觀(guān)，他認為這意味著(zhù)高鐵票價(jià)下調的信號。
然而這一消息讓民航業(yè)倍感壓力。近期，為了收復被高鐵搶走的失地，很多航空公司看準高鐵建造成本不菲的軟肋，大打降價(jià)牌，一時(shí)間空地價(jià)格倒置的狀況非常普遍。然而，如果高鐵也下調價(jià)格，民航業(yè)將難以承受。
民航專(zhuān)家邱連中曾表示，相對于火車(chē)，飛機的邊際成本更高，因為飛行的油耗要大于在鐵軌上浮動(dòng)的車(chē)廂，所以能忍受的降價(jià)幅度沒(méi)有火車(chē)大；而且火車(chē)的運力是有彈性的，而飛機的座位是固定的，在價(jià)格戰中飛機很快就力不從心，而火車(chē)則可以加車(chē)廂，繼續增加收入。
由于空域資源不足、支線(xiàn)航空不發(fā)達、基礎設施不健全等原因導致我國民航業(yè)競爭力薄弱，而2012年即將建設完成的“四縱四橫”高鐵客運專(zhuān)線(xiàn)幾乎覆蓋了我國經(jīng)濟最發(fā)達、人口最密集的地區，國內60%以上的民航市場(chǎng)都會(huì )受到?jīng)_擊。
不過(guò)有業(yè)內專(zhuān)家表示，在與高鐵的大戰中，航空公司未必注定是輸家。應對高鐵，航空公司應關(guān)注長(cháng)航線(xiàn)，同時(shí)增加航班密度�！凹热幻窈皆�1000公里以下的航線(xiàn)沒(méi)有競爭優(yōu)勢，完全可以將這部分市場(chǎng)讓出來(lái)，并將更多的運力轉移到高鐵難以涉足的長(cháng)航線(xiàn)，特別是國際航線(xiàn)�！币晃粯I(yè)內專(zhuān)家表示。
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