隨著(zhù)我國首輪海上風(fēng)電特許權招標的啟動(dòng)，眾多風(fēng)電設備制造企業(yè)紛紛爭食海上風(fēng)電這塊蛋糕。無(wú)論是海外的維斯塔斯，還是國內的華銳、金風(fēng)，抑或是二線(xiàn)的整機制造企業(yè)，都紛紛推出了各自的大型海上風(fēng)機項目。
　　這背后，既有國家產(chǎn)業(yè)政策導向的作用，也是行業(yè)自身發(fā)展的內在規律。業(yè)內人士擔心，在沒(méi)有經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間檢驗的情況下，大規模擴大海上風(fēng)電設備產(chǎn)能，由此導致的風(fēng)機質(zhì)量問(wèn)題，或許會(huì )對我國海上風(fēng)電的長(cháng)期發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

　　爭食海上風(fēng)電蛋糕

　　近日，維斯塔斯海上風(fēng)電總裁簡(jiǎn)森在接受中國證券報記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，公司已正式向中國市場(chǎng)推介旗下的V112-3.0兆瓦風(fēng)機。在維斯塔斯海上風(fēng)機序列中，之前的V90-2兆瓦風(fēng)機已經(jīng)在天津一體化風(fēng)電設備基地實(shí)現了量產(chǎn)，此番向國內市場(chǎng)推薦單機容量更大的3兆瓦風(fēng)機，意味著(zhù)海外整機制造商分食國內海上風(fēng)電蛋糕的步伐愈加緊湊。
　　國內整機制造企業(yè)的勢頭更猛。
　　日前，由華銳風(fēng)電生產(chǎn)的34臺3兆瓦海上風(fēng)機已經(jīng)全部并網(wǎng)，這證明了華銳風(fēng)電已經(jīng)具備了批量生產(chǎn)大型海上風(fēng)電機組的能力。
　　中國證券報記者了解到，廣東明陽(yáng)2.5/3.0MW超緊湊型風(fēng)機已正式下線(xiàn)，上海電氣單機3.6兆瓦風(fēng)機也即將在本月下線(xiàn)。目前正在研發(fā)同級別機型的企業(yè)可以列上一串長(cháng)長(cháng)的名單：東方電氣、天威保變、長(cháng)征電氣、海裝、聯(lián)合動(dòng)力、保定天威、江蘇新譽(yù)等。
　　而5兆瓦單機容量的下線(xiàn)時(shí)間，也在湘電與華銳之間緊鑼密鼓地競爭中進(jìn)行著(zhù)。湘電風(fēng)能副總經(jīng)理日前在接受中國證券報記者采訪(fǎng)時(shí)曾表示，旗下5兆瓦風(fēng)機有望年內下線(xiàn)。而今年1月，華銳風(fēng)電5兆瓦風(fēng)機項目已經(jīng)在江蘇鹽城奠基，整機下線(xiàn)時(shí)間也指日可待。
　　大型風(fēng)電機組研發(fā)的如火如荼，離不開(kāi)國家政策層面的鼓勵。國家能源局新能源司副司長(cháng)史立山曾明確表示，陸地風(fēng)電主力機型應該到3兆瓦，海上風(fēng)電應該在5兆瓦以上，同時(shí)應該加速10兆瓦機組的研究工作。
　　根據中水珠江規劃勘測設計公司測算，在整個(gè)海上風(fēng)電場(chǎng)項目中，風(fēng)機只占到總成本的35%，其他成本來(lái)自于建安、運維、并網(wǎng)、管理和回收等部分，其中，建安占24%，運維占22%。因此，海上風(fēng)電單機容量越大，風(fēng)電場(chǎng)建安維護成本相對越低。

　　整機質(zhì)量仍待檢驗

　　從全世界范圍來(lái)看，掌握海上風(fēng)機制造技術(shù)的供應商非常少，技術(shù)保護嚴格，還處在邊運行邊改進(jìn)的階段。在國內，海上風(fēng)機研發(fā)剛剛起步，雖然借助國外設計單位的技術(shù)經(jīng)驗，起點(diǎn)不低，但仍缺乏實(shí)際商業(yè)運作的考驗，機組在可靠性、易維護性上，都還需要打上一個(gè)問(wèn)號。
　　一般說(shuō)來(lái)，風(fēng)機設備的可靠性是海上風(fēng)電項目成敗的關(guān)鍵，由于海上風(fēng)機裝運成本較陸上高出許多，因此海上風(fēng)機的機組故障將迅速增加項目的運營(yíng)費用，增加財務(wù)風(fēng)險。
　　據了解，國外海上5MW風(fēng)機一般在岸上運行監測3年以上，并進(jìn)行海上惡劣環(huán)境下的風(fēng)機各參數非標準排量模擬仿真試驗后，才能逐漸確定批量生產(chǎn)。
　　“歐洲各國一致強調，海上風(fēng)機在吊裝之前，至少要在陸地上進(jìn)行1年的測試。目前國產(chǎn)陸上整機可利用率不到90%，海上風(fēng)電由于技術(shù)難度更大，可利用率將會(huì )更低。海上風(fēng)電建設示范項目應分階段運行，開(kāi)始宜小規模從近海發(fā)展�！鄙虾ｋ娖鞲笨倓㈢�說(shuō)。
　　臺風(fēng)則是海上風(fēng)機面臨的另一重要挑戰。
　　目前整個(gè)太平洋東海岸，只有東海大橋一個(gè)海上風(fēng)電項目，而這一區域正位于臺風(fēng)泛濫區。2006年桑美臺風(fēng)登陸浙江省蒼南縣，經(jīng)檢測，最大風(fēng)速為78.1/秒，其結果是，蒼南風(fēng)電場(chǎng)遭受了毀滅性打擊，28臺機組中的20臺遭到不同程度的破壞，整個(gè)風(fēng)場(chǎng)幾近報廢。
　　華儀風(fēng)能副總吳運東認為，由于我國海上風(fēng)電的極值風(fēng)速目前仍無(wú)法確定，如果將極值風(fēng)速提高，則風(fēng)力發(fā)電機組的重量和成本將會(huì )大大增加。這一問(wèn)題，將長(cháng)期困擾我國海上風(fēng)電開(kāi)發(fā)。
　　據上�？茖W(xué)技術(shù)情報研究所工程師羅天雨介紹，世界上首座大型海上風(fēng)電場(chǎng)丹麥的Horns Rev，從2003年2月開(kāi)始運行，在不到1年的時(shí)間里，風(fēng)場(chǎng)80臺風(fēng)機總計出勤維護約75000次，即每天每臺風(fēng)機維護約2次。故障的主要原因是空氣中含鹽的水分進(jìn)入發(fā)電機和變壓器，這些情況是以往陸上風(fēng)機不曾遇到的。
　　因此，業(yè)內人士擔心，在沒(méi)有進(jìn)行充分試運行的前提下，大規模上馬海上風(fēng)機制造項目，由于未來(lái)海上風(fēng)機質(zhì)量或者風(fēng)電場(chǎng)運行成本問(wèn)題，這些項目或許會(huì )受到產(chǎn)能過(guò)剩的威脅。
　　這種擔心并非空穴來(lái)風(fēng)，在本世紀最初幾年由丹麥Horns Rev和Nysted示范項目所構成的“丹麥浪潮”之后，海上風(fēng)電的增長(cháng)速度在2004年到2006年明顯減慢，每年只有一個(gè)項目建成，其主要原因便是項目建成后人們發(fā)現，項目成本過(guò)高，開(kāi)發(fā)商難以實(shí)現盈利。