誰(shuí)也無(wú)法否認，2010年5月中國乘用車(chē)市確實(shí)有點(diǎn)冷！據中汽協(xié)公布的統計數字，2010年5月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成103.15萬(wàn)輛和104.32萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降9.72%和6.09%！
    但與此同時(shí)，另一個(gè)地方車(chē)市正在升溫，那就是印度。繼2009年底，越來(lái)越多中國車(chē)企們看上了印度市場(chǎng)。繼上海汽車(chē)宣布將攜手通用汽車(chē)進(jìn)軍印度市場(chǎng)后，北汽福田、奇瑞汽車(chē)、吉利汽車(chē)和長(cháng)城汽車(chē)紛紛排起了進(jìn)入印度市場(chǎng)的“長(cháng)隊”。近日，來(lái)自北汽福田的消息顯示，他們在印度成立了一家卡車(chē)工廠(chǎng)，2011年產(chǎn)能將達到10萬(wàn)輛。至于這些車(chē)企打入印度市場(chǎng)的商品，則種類(lèi)繁多，既有輕型客車(chē)，又有重卡及公交車(chē)。
    為何中國汽車(chē)企業(yè)們興起了印度熱？在和多家汽車(chē)企業(yè)高層溝通時(shí)，他們都認為現實(shí)的可行性以及未來(lái)的高成長(cháng)空間是進(jìn)入印度的兩個(gè)主要原因。
    所謂現實(shí)可行性，即中國產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢正是印度市場(chǎng)需求之所在，達到了雙贏(yíng)。眾所周知，中國已經(jīng)成為全球低成本、大規模的整車(chē)生產(chǎn)基地，中國汽車(chē)的優(yōu)勢就是高性?xún)r(jià)的便宜車(chē)。與印度相比，中國汽車(chē)顯然是高品質(zhì)的，至少有安全保障，有窗、有門(mén)、有空調。逐漸步入汽車(chē)社會(huì )的印度，正需要中國生產(chǎn)的這些車(chē)，價(jià)格不貴且安全。
    所謂未來(lái)的高成長(cháng)空間，是指印度和中國一樣，甚至被全球公認為最有成長(cháng)性的汽車(chē)消費市場(chǎng)。尤其當中國汽車(chē)年銷(xiāo)量1360余萬(wàn)輛后，中國汽車(chē)年銷(xiāo)量很難持續保持兩位數以上的增長(cháng)，這時(shí)印度變得更有誘惑力！試想一下，2010年預計印度汽車(chē)的銷(xiāo)量為300萬(wàn)輛，如果印度將來(lái)能變成年銷(xiāo)量1000萬(wàn)輛的大市場(chǎng)，任何一家中國車(chē)企若能占據3%的份額，將代表多少銷(xiāo)量收入和利潤！
    聽(tīng)起來(lái)，去印度是一件順理成章的事。但是，中國車(chē)企們，確實(shí)準備好了嗎？在產(chǎn)品、生產(chǎn)、研讀海外政策、文化磨合上的準備是否已經(jīng)做足？從過(guò)去的經(jīng)驗教訓看，中國汽車(chē)企業(yè)要大規模出海的必須做足準備。且說(shuō)說(shuō)2006年中國車(chē)企興沖沖大舉進(jìn)入俄羅斯，希望以此為基地輻射歐洲�？山Y果呢？俄羅斯抬高了進(jìn)入門(mén)檻，2008年中國車(chē)企全面遇阻，沒(méi)有拿到準生證的中國車(chē)企們被齊齊拒之門(mén)外，那些曾經(jīng)簽下的合資協(xié)議遲遲沒(méi)有變成現實(shí)。
    當然，中國車(chē)企們還得當心另一點(diǎn)——車(chē)輛技術(shù)及設計專(zhuān)利。畢竟看上印度市場(chǎng)的，并不只是中國汽車(chē)企業(yè)，還有那些跨國公司們。那些有著(zhù)專(zhuān)利糾紛的中國車(chē)型，進(jìn)入印度市場(chǎng)前需要做好充分的準備，否則很可能會(huì )惹來(lái)一身麻煩！