長(cháng)期以來(lái)我國汽車(chē)市場(chǎng)上呈現合資品牌占據中高端市場(chǎng)、自主品牌在低端市場(chǎng)打拼的格局。隨著(zhù)近幾年中國汽車(chē)市場(chǎng)出現爆發(fā)式增長(cháng)，合資品牌紛紛搶占中國汽車(chē)銷(xiāo)售的市場(chǎng)份額。自主品牌如何在新格局下發(fā)展壯大考驗著(zhù)中國的汽車(chē)企業(yè)。

　　自主品牌開(kāi)始“目光向上”

　　在最近舉行的第七屆中國（長(cháng)春）國際汽車(chē)博覽會(huì )上，長(cháng)春市民張立希望在汽博會(huì )上選一款８萬(wàn)元左右的汽車(chē)。原來(lái)的目標是國產(chǎn)車(chē)，但看了一圈發(fā)現一些合資品牌汽車(chē)也有１０萬(wàn)元以下的車(chē)型。在本屆長(cháng)春汽博會(huì )上，像張立這樣對自主品牌和合資品牌重新定位的購車(chē)者還有很多。他們發(fā)現，原來(lái)很多合資品牌的價(jià)格不再像以往那樣高不可及。本屆汽博會(huì )上，東風(fēng)日產(chǎn)展出的瑪馳汽車(chē)格外引人注目，這款車(chē)預計售價(jià)在７萬(wàn)元－１０萬(wàn)元，對很多自主品牌形成了較大的市場(chǎng)沖擊。
　　與合資品牌紛紛“屈尊”發(fā)展價(jià)位較低的轎車(chē)相對照的是，以低價(jià)車(chē)起家的吉利、長(cháng)城、奇瑞等自主品牌卻開(kāi)始向中高端市場(chǎng)進(jìn)軍。
　　在吉利汽車(chē)展臺前，一款帝豪ＥＣ８吸引了很多人駐足觀(guān)看，工作人員告訴記者，這是帝豪推出的第一款豪華商務(wù)Ｃ級車(chē)，分為２．０升和２．４升兩種動(dòng)力配置，搭載６速自動(dòng)變速器，這是吉利目前開(kāi)發(fā)的最大排量車(chē)型。
　　“與往屆長(cháng)春汽博會(huì )相比，今年一個(gè)明顯的變化就是在十幾場(chǎng)首發(fā)車(chē)的儀式上，合資品牌中很多首發(fā)車(chē)都是小排量的中低端車(chē)，而不少自主品牌車(chē)企的首發(fā)車(chē)成了中高端車(chē)�！遍L(cháng)春汽博會(huì )組委會(huì )的一位工作人員這樣告訴記者。

　　低價(jià)車(chē)不等于低檔車(chē)

　　合資品牌和自主品牌的這一變化折射出當前中國汽車(chē)市場(chǎng)中的競爭新格局：歷來(lái)占據中高端汽車(chē)市場(chǎng)的合資品牌開(kāi)始向低端市場(chǎng)發(fā)力，而常年在低端市場(chǎng)打拼的自主品牌也已向中端市場(chǎng)進(jìn)軍。
　　如何來(lái)看待自主品牌和合資品牌競爭的新格局，記者采訪(fǎng)了中國工程院院士郭孔輝。郭孔輝表示，國內中低端汽車(chē)市場(chǎng)潛力巨大，特別是二、三線(xiàn)城市以及城鄉市場(chǎng)，對中低端汽車(chē)需求很大，外國廠(chǎng)商也急于殺入這一市場(chǎng)分得蛋糕。另一方面，長(cháng)期以來(lái)國產(chǎn)車(chē)以低端形象示人，已經(jīng)成為自主品牌發(fā)展的最大瓶頸。向中高端汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)軍，打破長(cháng)期以來(lái)在公眾心中的低端形象，成為當前眾多自主品牌的一個(gè)現實(shí)選擇。
　　吉林省社會(huì )科學(xué)院經(jīng)濟研究所研究員姜軍表示，這一競爭格局最受益的是消費者，低端市場(chǎng)的特點(diǎn)是低價(jià)，但低價(jià)車(chē)不等于是低檔車(chē)。合資品牌和自主品牌在低端市場(chǎng)的爭奪，一方面促使合資品牌降價(jià)，另一方面也將有助于自主品牌進(jìn)一步提升產(chǎn)品質(zhì)量，加快研發(fā)在這一細分市場(chǎng)的新技術(shù)。

　　拓展空間也要守住陣地

　　根據７月９日中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的上半年產(chǎn)銷(xiāo)數據，今年上半年，國內車(chē)企總產(chǎn)量超過(guò)８９０萬(wàn)輛，銷(xiāo)量超過(guò)９００萬(wàn)輛，其中自主品牌出現了全面增長(cháng)的勢頭。但同時(shí)，中國質(zhì)量協(xié)會(huì )用戶(hù)委員會(huì )公布的二季度中國汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量投訴分析報告顯示，自主品牌投訴上升超過(guò)２０％，增幅明顯。
　　這一熱一冷的數據，恰好是自主品牌汽車(chē)的現實(shí)處境。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，自主品牌已經(jīng)在國內市場(chǎng)站住腳，其中吉利、北汽海外并購的步伐讓人看到了自主品牌壯大的希望。然而，不可否認的是我國汽車(chē)自主品牌在核心技術(shù)方面，仍然遠遠落后于發(fā)達國家，這也導致很多自主品牌雖然具有知名度，但品牌美譽(yù)度始終不高。
　　在記者采訪(fǎng)中，很多汽車(chē)業(yè)內專(zhuān)家都持有一個(gè)相近的觀(guān)點(diǎn)，盡管當前出現了自主品牌向上競爭的趨勢，但也應該冷靜地看待這一現象，畢竟當前自主品牌的優(yōu)勢在低端領(lǐng)域，如果守不好這塊陣地貿然選擇出擊，很容易腹背受敵，失去發(fā)展的大好機會(huì )。因此，對于當前中國汽車(chē)自主品牌來(lái)說(shuō)，始終不變的法則就是加快核心技術(shù)研發(fā)，打造自主創(chuàng )新體系，全方位提升自己的實(shí)力，實(shí)現低價(jià)但不低質(zhì)。同時(shí)，還要加快在經(jīng)營(yíng)服務(wù)等方面提升品牌美譽(yù)度，增加與合資品牌競爭的砝碼。