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| 2007-04-12 本報記者：肖波 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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身穿黑色制服的工人彎著(zhù)腰，忙著(zhù)組裝新電氣列車(chē)車(chē)廂底部的線(xiàn)路和零部件，周?chē)菐鬃薮蟮匿摷�。不遠處，一些零件正等著(zhù)裝配——上海制造的滑門(mén)、蓋著(zhù)塑料布的絨布座椅以及駕駛室的巨大外殼。幾名外國工程師也在廠(chǎng)里忙碌著(zhù)。這是記者近日在中加合資列車(chē)車(chē)廂生產(chǎn)廠(chǎng)——四方機車(chē)車(chē)輛公司看到的一幕。
他們加緊生產(chǎn)的新型高速列車(chē)CRH1，是鐵路第六次大提速將主要采用的主力車(chē)型之一。盡管這里生產(chǎn)的列車(chē)通常都基于歐洲技術(shù)，但70%的列車(chē)零部件都在本地制造。四方機車(chē)車(chē)輛公司是與總部位于加拿大蒙特利爾的龐巴迪公司和鮑爾公司的合資企業(yè)，中方和加方各持股50%。
自1997年第一次鐵路大提速以來(lái)，“鐵老大”每一次向更高速度發(fā)起“挑戰”，其中蘊涵的機遇都為相關(guān)企業(yè)所關(guān)注。特快、直快列車(chē)時(shí)速超過(guò)200公里，是今后發(fā)展趨勢。鐵路提速將是長(cháng)期任務(wù)，提速范圍將逐漸從主要干線(xiàn)延伸到次干線(xiàn)和支線(xiàn)，使鐵路運營(yíng)速度全面提升。
為此，國家每年將投入數百億元，大規模投資將給相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)穩定的市場(chǎng)。鐵路提速除了需要對線(xiàn)路、車(chē)站等基礎設施進(jìn)行改造，大量機車(chē)、車(chē)輛也面臨著(zhù)更新?lián)Q代，時(shí)速低于160公里的客車(chē)車(chē)輛將被逐步淘汰，取而代之的是穩定性和舒適性更好的高速客車(chē)車(chē)輛。
在鐵路產(chǎn)業(yè)鏈中，毛利率高的細分行業(yè)是車(chē)輛及線(xiàn)路配件、線(xiàn)路運營(yíng)、特許運輸，分別位于產(chǎn)業(yè)鏈的最上端與最下端，而產(chǎn)業(yè)鏈中下游的行業(yè)市場(chǎng)容量逐步放大，其中鐵路運輸的市場(chǎng)容量巨大，需求旺盛。隨著(zhù)今后幾年運輸能力的提升，鐵路運量的增長(cháng)速度將得到明顯提高。此外，由于高鐵施工涉及面廣，除土木工程配件外，尚有電氣設備、通訊系統、維修檢測設備等設施需要配套，這些行業(yè)受益將最為持續。
一般的制造企業(yè)無(wú)法滿(mǎn)足時(shí)速200公里的各項技術(shù)要求。鐵路時(shí)速提高到200公里后，對于機車(chē)和鐵軌等相關(guān)運行設備和基礎設施的技術(shù)要求會(huì )大幅度提高，從中分享到利潤的，將更多集中到有技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)。研究鐵路的相關(guān)人士說(shuō)，從時(shí)速200公里的機車(chē)招標可以看出，三家國際公司和三家國內公司分別聯(lián)合競標，包括日本川崎重工、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪等。在鐵道部保證國產(chǎn)與引進(jìn)相結合的政策下，南車(chē)和北車(chē)集團下屬企業(yè)分別和國外公司聯(lián)合競標。
鐵道部以前下屬有一個(gè)鐵路機車(chē)車(chē)輛工業(yè)總公司，改革后劃歸國資委，分拆為南車(chē)和北車(chē)集團。時(shí)速200公里條件下機車(chē)和車(chē)輛的制造任務(wù)，主要將由南車(chē)和北車(chē)集團與國外公司聯(lián)合完成。相關(guān)人士說(shuō)，南車(chē)和北車(chē)集團下屬企業(yè)責任重大，同時(shí)所獲得的利潤也將很豐厚。
在200公里時(shí)速旅客列車(chē)招標中，南車(chē)集團下屬的南車(chē)四方機車(chē)公司有幸進(jìn)入制造方陣。據相關(guān)研究人員透露，南車(chē)四方機車(chē)公司正在緊鑼密鼓籌備上市，以期募集資金來(lái)擴充產(chǎn)能和提高技改研發(fā)水平。而北車(chē)集團旗下的長(cháng)春軌道客車(chē)股份有限公司，與國外公司聯(lián)合競標，也從中拿走了部分訂單。南方匯通主要從事鐵路貨車(chē)制造與修理，而此次提速以及未來(lái)鐵路發(fā)展的重點(diǎn)在于鐵路客車(chē)，因此南方匯通從中獲益并不多，可能會(huì )在零配件制造以及列車(chē)修理方面有所斬獲。
客車(chē)提速、貨車(chē)重載，將使相關(guān)公司在細分市場(chǎng)上獲得更多份額，包括高分子材料減振降噪彈性元件、高分子復合改性材料和特種涂料及新型絕緣材料生產(chǎn)企業(yè)。機車(chē)車(chē)輛對車(chē)軸的需求增加，也使一批車(chē)軸企業(yè)迎來(lái)了加速發(fā)展的機遇。目前國內車(chē)軸市場(chǎng)競爭比較激烈，一批車(chē)軸企業(yè)正加快新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)速度，加大研發(fā)能力的提升力度，占領(lǐng)國內市場(chǎng)技術(shù)領(lǐng)先的制高點(diǎn)。
中國鐵道學(xué)會(huì )有關(guān)人士說(shuō)，列車(chē)時(shí)速一旦達到200公里，對鐵軌的要求相當高，無(wú)縫鋼將成為大宗基建材料，鋼長(cháng)度越長(cháng)越好，這無(wú)疑也給鋼鐵企業(yè)帶來(lái)不少機會(huì )。
“十一五”期間，我國將建設京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)，列車(chē)時(shí)速在200公里至300公里之間；建設京津、滬寧等大城市群的城際軌道交通系統，列車(chē)時(shí)速在200公里以上；繼續推進(jìn)既有線(xiàn)提速，在1.3萬(wàn)公里提速干線(xiàn)實(shí)現客車(chē)時(shí)速200公里。建設總投資12500億元，這將對大排量混凝土機械、大噸位壓實(shí)機械、挖掘機械、攤鋪機械、旋挖鉆機等設備產(chǎn)生大量需求。國產(chǎn)工程機械設備已成為鐵路建設的首選。
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