在哈爾濱國際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì )上，眾多知名品牌一一亮相。新華社記者:王建威 攝

　　在中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的同時(shí)，汽車(chē)展覽業(yè)也加快了步伐。據不完全統計，目前全國有大大小小近50個(gè)車(chē)展，且競爭日益激烈。與此同時(shí)，國外展覽公司也對中國的車(chē)展市場(chǎng)“虎視眈眈”，近日，德國漢諾威參與投資的成都車(chē)展就“招攬”了多個(gè)豪華車(chē)品牌以提升檔次。業(yè)內人士質(zhì)疑，中國的車(chē)展是否過(guò)剩，車(chē)展經(jīng)濟是否存在泡沫？

車(chē)展“遍地開(kāi)花”

　　業(yè)內人士稱(chēng)，“中國不僅是世界第二大汽車(chē)消費國，還擁有著(zhù)全世界最多的車(chē)展�！迸c此同時(shí)，國外投資者也看好中國的車(chē)展市場(chǎng)，在國內車(chē)展“遍地開(kāi)花”的情形下，依然“長(cháng)驅直入”。
　　在前不久結束的成都車(chē)展，由于有了德國漢諾威展覽公司的背景，比去年新增了11個(gè)參展品牌，且大多是豪華車(chē)和高檔車(chē)，并立志于打造成為國際A級車(chē)展。盡管漢諾威并未從該項目上實(shí)現贏(yíng)利，但是，這絲毫未能影響漢諾威對中國車(chē)展市場(chǎng)的信心。漢諾威展覽(上海)有限公司董事總經(jīng)理符禹在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“一些二級城市的消費潛力正在凸顯，未來(lái)的車(chē)展與車(chē)市的增長(cháng)潛力會(huì )出現在一些出色的二級城市�！�
　　一直以來(lái)，北京、上海車(chē)展是國內影響力較大的兩個(gè)一級車(chē)展，近幾年，一線(xiàn)省會(huì )城市車(chē)展的規模與檔次逐漸提升，向一級車(chē)展看齊。成都車(chē)展、長(cháng)春車(chē)展、哈爾濱車(chē)展、杭州車(chē)展、廣州車(chē)展的發(fā)展日益迅猛。此外，一些二三級城市甚至更低一級的行政區也熱衷于上馬車(chē)展項目。
　　據悉，全國較有影響力的車(chē)展不低于20個(gè)，雖然這些車(chē)展給汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)了很好的宣傳平臺，但是，不可否認的是，過(guò)多、過(guò)密集的車(chē)展也給汽車(chē)企業(yè)與當地的經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)了不少的負擔。
　　一位汽車(chē)企業(yè)人士告訴記者，由于全國車(chē)展很多，企業(yè)參加車(chē)展跟“趕場(chǎng)”似的，在競爭對手參加的情況下，企業(yè)有時(shí)只能選擇參加。
　　東風(fēng)悅達起亞的一位銷(xiāo)售顧問(wèn)告訴記者，參加當地車(chē)展需要15萬(wàn)元費用，由于廠(chǎng)家不愿承擔這個(gè)費用，只能由當地的三家經(jīng)銷(xiāo)商一家出五萬(wàn)元，但是，經(jīng)銷(xiāo)商并不能從車(chē)展上賺到錢(qián)，因為車(chē)展上的價(jià)格幾乎是全年最低的，可謂“賠了夫人又折兵”。但是，為了年底銷(xiāo)量能上去，沒(méi)有哪個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商愿意在銷(xiāo)售旺季放棄參展的機會(huì )。

中國車(chē)展是否過(guò)剩

　　據介紹，全球很多國家早已經(jīng)進(jìn)入了汽車(chē)社會(huì )，但國際上公認的車(chē)展也只有巴黎、法蘭克福、東京、日內瓦、底特律五大車(chē)展。業(yè)內人士不禁質(zhì)疑，中國的車(chē)展數量是否過(guò)剩？
　　符禹對記者表示，中國車(chē)展還沒(méi)有過(guò)剩，這是因為，在歐洲等一些國外地區，看車(chē)展的人很少，并且歐洲的購買(mǎi)力遠沒(méi)有像中國這樣火爆。
　　成都會(huì )展旅游集團副總裁李涌也認為，中國的車(chē)展還沒(méi)有過(guò)剩，這是因為中國市場(chǎng)太大了，一些展商如果做不了大規模的，可能去做小規模的，據他了解，現在多數展商的日子還不錯，“如果沒(méi)錢(qián)賺，他們就不做了”。據透露，成都車(chē)展的毛利在50%左右，而北京、上海的單價(jià)要比成都高100%以上。
　　李涌認為，對于北京、上海這些大規模的車(chē)展商來(lái)說(shuō)，還是處于賣(mài)方市場(chǎng)，廠(chǎng)商每年都在要求更大的參展面積，展商的利潤自然比較好。因此，車(chē)展的發(fā)展歸根到底還是要看整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展潛力。
　　業(yè)內人士分析，現在各地辦車(chē)展的熱情依舊高漲，說(shuō)明車(chē)展還是有利可圖，而廠(chǎng)商依舊參加這些車(chē)展，說(shuō)明企業(yè)參加車(chē)展還是利大于弊的。

未來(lái)的競爭點(diǎn)

　　雖然中國的車(chē)展不至于很快進(jìn)入淘汰期，但是，這并不意味著(zhù)每一個(gè)車(chē)展都能生存得好。
　　符禹認為，中國一些中小城市的車(chē)展日子會(huì )越來(lái)越難，并且車(chē)展的性質(zhì)也會(huì )發(fā)生變化，有些會(huì )淪為經(jīng)銷(xiāo)商為主體的大舞臺、大賣(mài)場(chǎng)。而其它有品質(zhì)的車(chē)展則會(huì )向著(zhù)展示品牌、培育消費者的方向發(fā)展。
　　此外，車(chē)展背后的產(chǎn)業(yè)支撐也很重要，“大眾要將捷達的生產(chǎn)放在四川，這對成本、物流，都有影響，肯定會(huì )在西部引發(fā)銷(xiāo)售高潮。因此，漢諾威不是隨隨便便選擇成都的�！狈�禹說(shuō)。
　　但是，中國的車(chē)展成長(cháng)為國際知名車(chē)展的道路仍然很長(cháng)。據悉，國內車(chē)展目前同質(zhì)化競爭嚴重，均以規模大小和豪華車(chē)的數量作為拼比的重點(diǎn)。而國外車(chē)展的差異性則較強，如日內瓦車(chē)展上新車(chē)最多；北美車(chē)展主打概念車(chē)；東京車(chē)展主以小車(chē)聞名�！拔磥�(lái)的車(chē)展競爭是品質(zhì)競爭，中國的車(chē)展應與國際上的車(chē)展相看齊�！崩钣空f(shuō)。