國家統計局10日發(fā)布最新統計，2月份生產(chǎn)者價(jià)格指數(PPI)較上年同期增長(cháng)6.6%，增速再創(chuàng )三年來(lái)新高。當日，香港股市內地汽車(chē)股全線(xiàn)下跌，市場(chǎng)普遍分析認為，該類(lèi)股票將繼續受主要材料鋼鐵價(jià)格上升的影響，而原油價(jià)格突破每桶106美元也可能影響消費者購置新車(chē)的意愿。
　　盡管鋼材、原油、物流、人力等成本的上漲已經(jīng)對汽車(chē)企業(yè)的利潤空間造成很大擠壓，但是面對激烈的市場(chǎng)競爭，汽車(chē)企業(yè)對提價(jià)仍是慎之又慎。

車(chē)展不僅匯集著(zhù)廠(chǎng)家未來(lái)的市場(chǎng)信息，也同樣匯集著(zhù)未來(lái)市場(chǎng)的人氣。北京國際車(chē)展將在4月20日開(kāi)幕，而近些日子，在�？谂e行的海南國際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì )，也吸引了來(lái)自國內外80多家企業(yè)、180多個(gè)汽車(chē)品牌的300余輛各種汽車(chē)參展。新華社記者 姜恩宇 攝

成本普漲車(chē)企負擔加重

　　國家統計局的最新統計數據顯示在南方暴雪、物價(jià)上漲等負面因素影響下，工業(yè)品價(jià)格漲勢不停，而未來(lái)消費物價(jià)的上漲壓力也將相應增加。
　　統計顯示，今年2月份，工業(yè)品出廠(chǎng)價(jià)格同比上漲6.6%，其中原材料、燃料、動(dòng)力購進(jìn)價(jià)格上漲9.7%。普通大型鋼材價(jià)格上漲18.9%，普通中型鋼材上漲29.6%，普通小型鋼材上漲27.8%，線(xiàn)材上漲25.6%，中厚鋼板上漲18.5%。此外，2月份原油出廠(chǎng)價(jià)格較上年同期上漲37.5%，同樣大大高于1月份的29.9%。
　　不止是鋼材，在歐佩克決定維持產(chǎn)量不變之后，全球原油價(jià)格繼續上漲。3月6日，紐約原油期貨4月合約上升88美分，更是創(chuàng )下歷史新紀錄105.96美元/桶。由此帶來(lái)的石油衍生品，尤其是用于汽車(chē)制造的工程塑料和普通塑料制品價(jià)格上漲趨勢明顯。而工業(yè)堿的原料價(jià)格的上揚也將導致汽車(chē)玻璃的制造成本增加。
　　另外，中央政府明確表示，2008年將繼續實(shí)施貨幣緊縮的調控政策，這將導致資金運用成本繼續上漲。而中國勞動(dòng)力工資水平以及物流等成本的增加也都將大幅度增加汽車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)成本。
　　資本市場(chǎng)對此反應也很明顯。在寶鋼上月下旬公布2008年二季度鋼材出廠(chǎng)價(jià)格平均上漲800元不等后，由于漲幅超出市場(chǎng)預期，造成汽車(chē)股大幅下跌，市場(chǎng)普遍擔心鋼材價(jià)格上漲對汽車(chē)行業(yè)會(huì )產(chǎn)生較大影響。

不愿說(shuō)漲但底氣不同

　　雖然面臨高成本壓力，但無(wú)論是豐田、通用等合資企業(yè)，還是長(cháng)城、吉利、奇瑞等自主品牌車(chē)企，均對外表示生產(chǎn)廠(chǎng)家有能力消化成本上漲帶來(lái)的壓力，而不會(huì )通過(guò)漲價(jià)轉嫁給消費者。
　　上海通用副總經(jīng)理劉曰海日前在接受記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，通用汽車(chē)不希望帶頭漲價(jià)。劉曰海表示，具體的價(jià)格策略要視市場(chǎng)反應來(lái)決定，我們會(huì )處于比較被動(dòng)的角度去看事情，而不會(huì )主動(dòng)地帶頭漲價(jià)。如果不是直接競爭對手，我們也不見(jiàn)得會(huì )去回應其的價(jià)格變化。劉曰海坦承，原材料價(jià)格的上漲對通用汽車(chē)的銷(xiāo)售利潤會(huì )有非常大的擠壓，“這是我們現在正在煩惱的事情，我們預算不知道應該怎么做�！彪m然沒(méi)有透露具體的數據，但他說(shuō)，“這部分壓力很大，因為我們的量很大，除了進(jìn)口車(chē)以外，上海通用，通用五菱等車(chē)型的車(chē)身基本都是在國內制造的。因此我們對鋼材的需求量很大�！�
　　豐田的北美市場(chǎng)負責人Atsushi Niimi則在日前向《日經(jīng)新聞》做出明確表態(tài)，盡管近期鐵礦石和其他鋼材價(jià)格上揚，但豐田并不打算提高車(chē)價(jià)。Niimi表示，為緩解原材料上漲帶來(lái)的成本壓力，豐田將與鋼鐵企業(yè)合作，通過(guò)提高鋼板的生產(chǎn)效率和降低汽車(chē)制造中鋼材的浪費達到控制成本的目的。
　　長(cháng)城汽車(chē)總裁王鳳英表示，雖然面臨一定的成本壓力，長(cháng)城也會(huì )通過(guò)強化企業(yè)精益管理、控制生產(chǎn)成本、增加新產(chǎn)品附加值入手，自我消化因鋼材上漲帶來(lái)的成本增加�！斑@是在考驗汽車(chē)企業(yè)的內功，我們要力求達到所有環(huán)節的真正的成本控制�！蓖貘P英說(shuō)。
　　吉利副總裁王自亮則明確向記者表示，“吉列不希望降價(jià)”，他表示，吉利會(huì )通過(guò)內部挖潛降低消耗、合理設計、利用原材料等來(lái)降低成本。吉利現階段面臨企業(yè)轉型，會(huì )逐步發(fā)展高端車(chē)型，但不會(huì )放棄或限產(chǎn)利潤較低的低端車(chē)型。

整車(chē)行業(yè)影響有限

　　國金證券日前發(fā)布研究報告，認為汽車(chē)行業(yè)規模效應、持續新車(chē)型的推出和國產(chǎn)化率提高、企業(yè)內部挖潛等因素將能消化一部分成本上漲壓力，因此其影響程度是有限的。行業(yè)分析師認為，2007年1-11月，我國汽車(chē)行業(yè)實(shí)現收入18886 億元，同比增長(cháng)31%；實(shí)現利潤總額1153億元，同比增長(cháng)63%，行業(yè)平均毛利率由2006年14.8%上升至15.2%。2007年我國汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量達到879萬(wàn)輛，同比增長(cháng)21.8%，產(chǎn)銷(xiāo)規模的不斷擴大帶來(lái)了明顯的規模效應；2007年約上市100多種新車(chē)型和改款車(chē)型，其銷(xiāo)售價(jià)格都高于原有老車(chē)型，實(shí)際上變相的轉嫁了成本的上升壓力；目前國內新上市轎車(chē)起步國產(chǎn)化率都超過(guò)40%，近年來(lái)國產(chǎn)化率的上升提高了汽車(chē)廠(chǎng)商的盈利能力。
　　銀河證券汽車(chē)行業(yè)分析師李丹認為，鋼材價(jià)格上漲對高毛利的中級車(chē)型沖擊不是很大，毛利越高沖擊越小，而對附加值較低的車(chē)型如一些微型車(chē)會(huì )有很大影響，這其中也存在結構性的差異。豐田、通用等車(chē)企的毛利處于行業(yè)中上游水平，對成本上漲的承受能力較強。另外，商用車(chē)如輕卡等用鋼量較大的車(chē)型的價(jià)格已經(jīng)有較大幅度上漲。李丹說(shuō)，對于售價(jià)僅六七萬(wàn)元的皮卡，如果價(jià)格不漲已經(jīng)很難盈利。
　　另外，李丹認為，還要分析承受成本壓力的到底是整車(chē)廠(chǎng)商還是零部件廠(chǎng)商。對于整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，大部分的鋼鐵件是從零部件生產(chǎn)企業(yè)采購而來(lái)，而整車(chē)企業(yè)在與零部件供應商議價(jià)的過(guò)程中又處于主導地位，因此汽車(chē)整車(chē)行業(yè)的利潤受此影響較小。但是汽車(chē)今年降價(jià)可能性不大，即使降價(jià)幅度也會(huì )減小。她表示，整體價(jià)格下降的趨勢不會(huì )改變。只不過(guò)優(yōu)惠幅度有所減小。由于利潤空間不同，消化成本的能力也是不同的。中高端品牌以及豪華品牌的終端價(jià)格受到的影響將很小，而一些低端品牌面臨的成本壓力將會(huì )更大。李丹表示，去年汽車(chē)行業(yè)價(jià)格指數下降幅度在4%之上，預計今年會(huì )在3%-4%左右。

“明降暗升”不如不降

　　由此看來(lái)，今年汽車(chē)市場(chǎng)的降價(jià)幅度將減小已是顯而易見(jiàn)的了。多數經(jīng)銷(xiāo)商也認為，今年將很難再度出現去年大規模官方降價(jià)的局面。
　　對于漲還是降，汽車(chē)獨立評論人賈新光卻對記者表示，他主張漲價(jià)。賈新光認為，汽車(chē)廠(chǎng)商現在對外宣稱(chēng)不漲價(jià)只是咬牙扛著(zhù)，也是在試探市場(chǎng)的反應，并不是心里話(huà)，而是擔心在目前的競爭形勢中處于不利地位。而他主張漲價(jià)則是出于對消費者利益的考慮。他認為，豐田宣稱(chēng)不漲價(jià)對其他的車(chē)企都是一個(gè)刺激，但是上游漲價(jià)、下游降價(jià)顯然是不合常理的。他認為車(chē)市價(jià)格2005年是個(gè)底，降價(jià)的同時(shí)利潤也隨之下降，而2006、2007年雖然價(jià)格下降，廠(chǎng)商利潤實(shí)際已經(jīng)反彈，這是因為廠(chǎng)商在多個(gè)環(huán)節采取各種措施降低了汽車(chē)制造的成本。他說(shuō)，價(jià)格是一種信息，價(jià)格不變或表面不變使消費者得不到正確的信息，若實(shí)際以其他形式變相漲價(jià)還不如公開(kāi)漲價(jià)。賈新光說(shuō)，廠(chǎng)商在銷(xiāo)售環(huán)節可能會(huì )打“迷蹤拳”，比如在降價(jià)的同時(shí)公布一系列數字，中間夾雜著(zhù)一部分漲價(jià)的車(chē)型�；蛘邥�(huì )要求經(jīng)銷(xiāo)商減少讓利幅度了，使經(jīng)銷(xiāo)商保持價(jià)格的堅挺，從而以另一種形式堅守價(jià)格。
　　賈新光的意見(jiàn)代表了市場(chǎng)普遍的一種擔心，而消費者最擔心的是廠(chǎng)商偷工減料。今年2月，汽車(chē)企業(yè)的召回案例突然增加，更加劇了市場(chǎng)對汽車(chē)企業(yè)為降低成本，降低零部件采購質(zhì)量的疑慮。