廉價(jià)候機室一角。本報記者 梁鵬 攝

　　3月30日，國內第一家廉價(jià)航空候機樓在鄭州新鄭國際機場(chǎng)正式啟用，國內首家廉價(jià)航空公司——春秋航空公司成為入駐廉價(jià)候機樓的惟一一家航空公司。國內首家廉價(jià)候機樓與首家廉價(jià)航空公司的“聯(lián)姻”，引發(fā)了各界的關(guān)注與期待：人們期待已久的低成本航空，是否即將到來(lái)？

合作各得其所

　　作為二線(xiàn)機場(chǎng)城市，國家首家廉價(jià)候機樓在鄭州機場(chǎng)的啟用，吸引了不少人的目光�！捌鋵�(shí)我們的設想很簡(jiǎn)單”，鄭州機場(chǎng)公司一位相關(guān)負責人告訴記者。
　　今年年初，民航總局把鄭州機場(chǎng)列為全國八大區域性樞紐機場(chǎng)之一，鄭州和武漢成為中部地區僅有的兩個(gè)區域性樞紐機場(chǎng)。2007年鄭州機場(chǎng)的吞吐量首次突破了500萬(wàn)人次，但在國內仍排在第21位。
　　“樞紐是做出來(lái)的”，鄭州新鄭國際機場(chǎng)管理有限公司經(jīng)營(yíng)管理部航空市場(chǎng)主管許大海認為。他介紹說(shuō)，作為一個(gè)區域性樞紐機場(chǎng)，要具備很多的條件，比如要有強大的基地公司，有優(yōu)越的地理位置、完善的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )、理想的地面運輸能力，中轉客流要多，要有強大的集散功能等等。但對鄭州機場(chǎng)的現狀而言，中轉一般，支線(xiàn)較少，因此鄭州機場(chǎng)的發(fā)展必須要擴大規模，加強集散功能。
　　這樣，廉價(jià)航空納入了鄭州機場(chǎng)的視野。2007年初，春秋航空進(jìn)入鄭州機場(chǎng)后，在鄭州至上海一條航線(xiàn)上，一年發(fā)送旅客超過(guò)10萬(wàn)人，客座率平均超過(guò)90%，使這條航線(xiàn)成為鄭州機場(chǎng)客運量最大的一條航線(xiàn)，年往返旅客超過(guò)60萬(wàn)人次。而春秋航空公司的成功，主要就是票價(jià)優(yōu)惠，平均票價(jià)比其它公司低35%左右，最低票價(jià)僅99元。
　　廉價(jià)航空吸引客流的優(yōu)勢，和鄭州機場(chǎng)擴大規模的目標不謀而合。許大海說(shuō)，機場(chǎng)與春秋公司的合作是各得其所，通過(guò)為其提供便利條件，幫助其降低成本，吸引更多的客流擴大規模，通過(guò)“國內第一”的示范效應吸引更多的低成本航空公司，促進(jìn)機場(chǎng)的快速發(fā)展。
　　他說(shuō)，他們的想法是打造“廉價(jià)中轉”的概念，開(kāi)辟更多的通航城市，增加國際航線(xiàn)，選擇鄭州作為經(jīng)停點(diǎn)，以廉價(jià)促規模，以支線(xiàn)補干線(xiàn)�！叭绻麑�來(lái)形成較好的狀態(tài)，機場(chǎng)的吞吐量應該在1000萬(wàn)人次左右�！�

乘客能得多少優(yōu)惠

　　國內首家廉價(jià)候機樓面積達3800平方米，在鄭州機場(chǎng)候機樓的西側，路口有醒目的提示牌：廉價(jià)航空候機樓。至少目前，這個(gè)候機樓是春秋航空公司的專(zhuān)用候機樓。
　　記者在廉價(jià)候機樓內看到，由于在裝修方面投入資金較少，內部的裝修設施明顯遜色于普通候機樓，并且取消了餐廳、商場(chǎng)、咖啡廳等休閑服務(wù)區域，沒(méi)有了貴賓室和吸煙室等，只保留了值機柜臺、登機閘門(mén)、安檢系統、行李處理器材等登機設施。同時(shí)，旅客登機也沒(méi)有擺渡車(chē)，需要步行上下飛機，但好在廉價(jià)候機樓離緊鄰停機坪。
　　相比之下，廉價(jià)候機樓內旅客的舒適度明顯降低，這意味著(zhù)航空公司租用機場(chǎng)設施成本的降低。同樣，在春秋公司鄭州至上海的航班上，A320空客的設施也有所簡(jiǎn)化，比如取消了頭等艙，變成全普艙，把標準的150座改成180座，取消送餐等等。這些成本的降低主要體現到了對旅客機票價(jià)格的折扣優(yōu)惠上。
　　多數旅客對此表示認可。他們認為，從鄭州到上海，兩三折的票價(jià)，甚至比火車(chē)票還便宜，舒適度降低一些也是必然的，對于自費出行，這仍然是較為理想的選擇。
　　據業(yè)內人士介紹，從國外的低成本航空公司發(fā)展來(lái)看，主要的特點(diǎn)就是低票價(jià)，統一機型，簡(jiǎn)化服務(wù)，二線(xiàn)機場(chǎng)。目前，國內機場(chǎng)收費一般占到航空公司總成本的15%至20%左右，這部分成本的降低是維持低票價(jià)的一個(gè)重要支撐。同時(shí)，春秋航空也采取了一些簡(jiǎn)化服務(wù)的措施，加上機票自銷(xiāo)，沒(méi)有代理費用，都能夠降低成本。
　　據鄭州機場(chǎng)公司介紹，今后要使旅客在廉價(jià)候機樓內的消費，一定要與市區內的消費基本持平，相當于車(chē)站的消費水平。下一步機場(chǎng)還準備在廉價(jià)候機樓內開(kāi)設自助值機柜臺，簡(jiǎn)化服務(wù)收費，加上廉價(jià)候機樓內較低的租金，這都將使旅客在票價(jià)上得到更多的優(yōu)惠。春秋公司也準備在原有航線(xiàn)上加密般班，并努力新開(kāi)航線(xiàn)。

從廉價(jià)航線(xiàn)到廉價(jià)航空還有多遠

　　在鄭州機場(chǎng)廉價(jià)候機樓正式啟用前，國內廈門(mén)等地也先后宣布要建設低成本候機樓，低成本航空概念開(kāi)始升溫。但從鄭州機場(chǎng)廉價(jià)候機樓的啟用來(lái)看，一條航線(xiàn)上的廉價(jià)盡管成為事實(shí)，但距真正的低成本航空仍有遙遠的距離。
　　許大海介紹說(shuō)，與國外尤其東南亞國家的低成本航空公司相比，鄭州機場(chǎng)的廉價(jià)候機樓“算得上是奢侈”。這個(gè)3800平方米的廉價(jià)候機樓是由原來(lái)的臨時(shí)國際候機廳改建而成，當時(shí)的造價(jià)是1500萬(wàn)元，單位平方米造價(jià)不到1500元；而鄭州機場(chǎng)新建投用的候機樓樓內面積10.8萬(wàn)平方米，總投資14億元，單位平方米造價(jià)已經(jīng)達到了1萬(wàn)元；鄭州機場(chǎng)的廉價(jià)候機樓也是抓住了改擴建的機遇，就目前內部的簡(jiǎn)單裝修也比國外許多廉價(jià)候機樓的設施要高不少，而專(zhuān)門(mén)建設廉價(jià)樓機候的成本應該認真考慮。
　　更重要的是，廉價(jià)航空的成熟必須形成一個(gè)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。國內一家大型航空公司的相關(guān)負責人介紹說(shuō)，一條航線(xiàn)上的廉價(jià)，對低成本航空并沒(méi)有多大意義，低成本航空的成熟必須要有網(wǎng)絡(luò )支撐，形成一個(gè)航線(xiàn)網(wǎng)，能夠快速地集中和集散旅客；而從目前國內廉價(jià)航空公司的數量、實(shí)力以及市場(chǎng)發(fā)展等方面看，低成本航空的到來(lái)仍然遙遠。
　　他同時(shí)認為，廉價(jià)航空對做大航空市場(chǎng)有著(zhù)積極的促進(jìn)作用，對其它航空公司而言，盡管帶來(lái)了競爭，但也有積極意義，能夠促進(jìn)市場(chǎng)的進(jìn)一步細分。
　　河南省財經(jīng)學(xué)院教授史璞認為，鄭州機場(chǎng)廉價(jià)候機樓的出現，對于降低服務(wù)價(jià)格是一件好事，也符合航空業(yè)的發(fā)展方向。低價(jià)服務(wù)通過(guò)找到這樣的切入點(diǎn)來(lái)啟動(dòng)，仍然要有一個(gè)由點(diǎn)到面的擴張過(guò)程。廉價(jià)航空可以減少服務(wù)的數量，但不能減少服務(wù)的品質(zhì)，更不能有優(yōu)質(zhì)和劣質(zhì)服務(wù)的差別，否則就會(huì )失去意義。
　　“但廉價(jià)航空來(lái)得仍然有點(diǎn)為時(shí)過(guò)早�！笔疯闭J為，目前中國的航空業(yè)整體上仍然是收費偏高，急需通過(guò)改善管理降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，通過(guò)競爭使整體航運成本和價(jià)格進(jìn)一步降低，在此基礎上的廉價(jià)航空，才符合行業(yè)發(fā)展和消費者的根本利益。他提醒說(shuō)，在當前國內民航業(yè)成本和價(jià)格空間仍然有很大降低空間的情況下，真正符合消費者利益的應該是在現有服務(wù)基礎上降低價(jià)格，而不是通過(guò)減少服務(wù)來(lái)降低價(jià)格。

背景資料 國外廉價(jià)航空

上世紀80年代美國航空業(yè)整體陷入蕭條后，美國西南航空公司卻異軍突起，創(chuàng )下了連續30多年贏(yíng)利的驕人紀錄。西南航空公司的創(chuàng )建和成功，標志著(zhù)廉價(jià)航空(即低成本航空)的到來(lái)。隨即，這一模式在美洲、歐洲、大洋洲、亞洲航空市場(chǎng)迅速推廣壯大，不但對全球航空業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠的影響，也真真切切給旅客帶來(lái)了實(shí)惠。 　　資料顯示，全球目前有60多家廉價(jià)航空公司，共計1200余架飛機，僅歐洲20多家廉價(jià)航空公司就運營(yíng)著(zhù)500余條航線(xiàn)，目前，歐美國家廉價(jià)航空公司的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)了20%。亞洲地區以印度為中心的廉價(jià)航空市場(chǎng)，也在快速發(fā)展，相比之下，中國廉價(jià)航空的發(fā)展仍處于初始階段。目前，歐洲和亞洲幾家廉價(jià)航空公司已經(jīng)進(jìn)入國內市場(chǎng)，并開(kāi)通了一些直航線(xiàn)路。 　　廉價(jià)航空顧名思義，對旅客而言最大的實(shí)惠主要是低票價(jià)，這意味著(zhù)航空公司采取了一系列的措施來(lái)降低成本。首先是提高飛行頻率和航班密度，如有些公司的飛機一天內可以在某條航線(xiàn)上往返八次，大大提高了飛機利用率。 　　其次，主要在二線(xiàn)機場(chǎng)運營(yíng)，實(shí)行點(diǎn)對點(diǎn)航線(xiàn)、單一客艙布局、運營(yíng)短途航線(xiàn)等策略。由于二線(xiàn)機場(chǎng)位置相對偏僻，規模較小，收費也就相應的低廉；通過(guò)在客艙內取消頭等艙、改造成為普通艙等辦法增加客座；點(diǎn)對點(diǎn)航線(xiàn)使得多數客源都是直達旅客，提高了效率。 　　再次，統一機型，簡(jiǎn)化服務(wù)。許多公司的航班往往使用的都是同一機型，這也意味著(zhù)大幅降低了人員培訓和飛機維護保養成本；同時(shí)，簡(jiǎn)化服務(wù)，如取消免費餐飲等空中服務(wù)，普遍采取電子客票等措施來(lái)盡可能地降低成本。 　　再者，與簡(jiǎn)單的低票價(jià)不同，廉價(jià)航空公司除了保持低票價(jià)外，還向商業(yè)公務(wù)和休閑旅客提供許多便利航班以滿(mǎn)足需求，通過(guò)和網(wǎng)絡(luò )航空公司之間的代碼共享，廉價(jià)航空公司能提供更好的聯(lián)程服務(wù)。 　　但另一方面，廉價(jià)航空的發(fā)展也顯現出了一些值得注意的問(wèn)題，最大的問(wèn)題主要是在飛行安全和服務(wù)上。由于廉價(jià)航空公司的中小型飛機多，飛機使用頻率高，有些飛機超期服役等，帶來(lái)的安全問(wèn)題引發(fā)了一些人的擔心。同時(shí)，一些廉價(jià)航空公司提供服務(wù)的顧客滿(mǎn)意度，出現了得分下降的趨勢。