長(cháng)春汽博會(huì )上的紅旗轎車(chē)展覽 本報記者:徐家軍 攝

紅旗將是自主豪華車(chē)——獨家專(zhuān)訪(fǎng)一汽轎車(chē)股份有限公司總經(jīng)理張丕杰

　　一汽，中國汽車(chē)工業(yè)的搖籃；紅旗，民族汽車(chē)品牌的坐標。然而多年來(lái)紅旗轎車(chē)卻一直面臨著(zhù)“叫好不叫座”的尷尬：紅旗品牌價(jià)值評估逐年攀升且新品轎車(chē)被廣泛看好，但市場(chǎng)銷(xiāo)量和自身經(jīng)營(yíng)卻并未與之形成正比。眾多的國人寄望于紅旗能夠重新?lián)�起振興中國汽車(chē)自主創(chuàng )新的重任甚至重現50年前驚艷于世的輝煌。如今的紅旗有沒(méi)有這樣的能力？紅旗對于重返公務(wù)車(chē)市場(chǎng)做了哪些準備？帶著(zhù)這些猜想與疑問(wèn)，記者近日對一汽轎車(chē)股份有限公司總經(jīng)理張丕杰進(jìn)行了獨家專(zhuān)訪(fǎng)。

紅旗為何“叫好不叫座”

　　記者：多年來(lái)紅旗品牌一直在品牌價(jià)值評估逐年攀升的前提下面臨著(zhù)“叫好不叫座”的狀況，您對此怎么看？

　　張丕杰：現在在國內叫得最響的品牌是紅旗，它有50年的積淀。在每年的品牌價(jià)值評估中，紅旗品牌都在漲。我認為這表明大家對紅旗品牌的期望一直在漲。

　　記者：“大紅旗”轎車(chē)曾經(jīng)在50年前鑄就了輝煌，之后為什么停產(chǎn)？

　　張丕杰：紅旗產(chǎn)生于特殊的歷史時(shí)期——計劃經(jīng)濟年代，是國家經(jīng)濟快速發(fā)展、中國人意氣風(fēng)發(fā)的年代的產(chǎn)物。那時(shí)，“大紅旗”轎車(chē)為中國爭得了尊嚴。紅旗轎車(chē)源于政治，榮于政治，但也曾毀于政治。
　　1981年，國家提出“節能降耗”，討論過(guò)什么車(chē)最廢油，最后得出結論是紅旗車(chē)最廢油。那時(shí)候是改革開(kāi)放初期，有人就建議“既然我國能買(mǎi)到不廢油的車(chē)那就不需要紅旗了”——這也說(shuō)明我們當時(shí)對品牌的認識是非常膚淺的，所以紅旗被下令停產(chǎn)。

　　記者：“大紅旗”之后的“小紅旗”為什么會(huì )飽受爭議？

　　張丕杰：20世紀90年代開(kāi)始生產(chǎn)“小紅旗”，當時(shí)的國內配套條件比較差，有很多電子產(chǎn)品都是在大學(xué)里開(kāi)發(fā)的。事實(shí)上，大學(xué)里開(kāi)發(fā)的東西僅僅能滿(mǎn)足實(shí)驗室里的功能，形成產(chǎn)品還是有問(wèn)題。另外，由于它的發(fā)動(dòng)機與車(chē)不是一起開(kāi)發(fā)的，造成了匹配難度，所以“小紅旗”上市初期毛病很多。
　　當年的“小紅旗”滿(mǎn)足了公務(wù)用車(chē)的需要，也為一汽轎車(chē)股份公司的發(fā)展做了很大貢獻。一汽轎股從1997年成立到2003年引進(jìn)馬自達6，一直都在生產(chǎn)“小紅旗”，且一汽轎股沒(méi)有因此虧損過(guò)，所以從公務(wù)用車(chē)、自主積累上講，“小紅旗”是一汽自主干得比較漂亮的一件事。
　　“小紅旗”對一汽的貢獻不小，解決了生存問(wèn)題，積累了人才，積累了資金，積累了管理能力，也積累了經(jīng)驗，但它的缺點(diǎn)就是質(zhì)量問(wèn)題太多，從某種程度上透支了紅旗品牌的價(jià)值，影響了紅旗品牌的形象，以至于后來(lái)奔騰誕生時(shí)沒(méi)敢叫它紅旗。

紅旗的重新定位是自主豪華車(chē)

　　記者：奔騰是一款什么樣的車(chē)？

　　張丕杰：奔騰是自主B級轎車(chē)產(chǎn)品，它的定位是要和國外的B級轎車(chē)一樣，但技術(shù)上很難。當時(shí)覺(jué)得馬自達B級車(chē)的底盤(pán)在世界上是最好的，我們就決定在馬自達底盤(pán)上開(kāi)發(fā)一個(gè)車(chē)，所以2006年上市的奔騰的變速箱和發(fā)動(dòng)機都是馬自達的，我們叫它“大奔騰”。雖然一開(kāi)始缺少知名度，但隨著(zhù)用戶(hù)良好口碑的傳播，逐步被市場(chǎng)所接受，去年奔騰共銷(xiāo)售2.7萬(wàn)輛，月均銷(xiāo)售2300多臺。今年以來(lái)，奔騰銷(xiāo)量一路看漲，甚至“脫銷(xiāo)”，單月最高銷(xiāo)售已突破了5000輛大關(guān)，今年的銷(xiāo)售目標已確定為四萬(wàn)臺。
　　今年4月12日在北京亮相的奔騰B50(也叫“小奔騰”)跟“大奔騰”除了底盤(pán)上有些共用的東西外，其它沒(méi)有什么共用的。它的車(chē)身是重新開(kāi)發(fā)的，電控平臺是自己的，發(fā)動(dòng)機是與一汽合資企業(yè)生產(chǎn)的。目前客戶(hù)對其外觀(guān)的反應沒(méi)有負面的，不像對“大奔騰”尾部外觀(guān)的質(zhì)疑。它的造型是請意大利頂級公司設計的，能讓人感覺(jué)到好，但是讓人無(wú)法用具體言語(yǔ)表達出來(lái)�！靶”简v”完全是自主創(chuàng )新的車(chē)。

　　記者：奔騰與紅旗有怎樣的關(guān)系？

　　張丕杰：一汽轎車(chē)公司目前實(shí)施的是“雙品牌戰略”，一共有兩個(gè)品牌——馬自達和紅旗。奔騰不是注冊商標，是產(chǎn)品名。所以，奔騰是紅旗的“子品牌”，是按紅旗注冊的。為了與高端紅旗相區別，所以平時(shí)在市場(chǎng)上更多地使用產(chǎn)品名。

　　記者：什么樣的車(chē)才算得上紅旗？或者說(shuō)什么樣的車(chē)才配得上紅旗的稱(chēng)號？

　　張丕杰：我們把紅旗重新定位為自主豪華車(chē)，排量3.0以上、車(chē)身尺寸C級以上的高端車(chē)。事實(shí)上，做頂級防彈車(chē)，我們有這個(gè)水平，但要是完全高端、商品化的車(chē)則是需要我們努力的。我們現在正做的一個(gè)車(chē)叫HQE，六米多長(cháng)，今年9月出第一臺車(chē)。這款HQE是完全自主的，跟外國人沒(méi)有任何關(guān)系。它的V12發(fā)動(dòng)機正在試驗，最高時(shí)速180公里。我們想通過(guò)這個(gè)車(chē)在品牌形象方面奠定紅旗獨特的地位，所以這個(gè)車(chē)能坐的人不多——國家領(lǐng)導人、駐外使節以及各省重大接待活動(dòng)的嘉賓。紅旗HQE屬于國賓用車(chē)，預計生產(chǎn)500至600臺。同時(shí)為了滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，我們正在開(kāi)發(fā)一個(gè)C級車(chē)，它的價(jià)位在20萬(wàn)至25萬(wàn)。

要在紅旗品牌積累上做文章

　　記者：怎樣才能造出有魅力的自主產(chǎn)品？

　　張丕杰：除了自主品牌外，自主發(fā)展轎車(chē)還有兩層重要含義：一是具備自主研發(fā)體系，一汽轎車(chē)的自主開(kāi)發(fā)原來(lái)以一汽技術(shù)中心為主，而現在正逐步向本企業(yè)為主轉變；二是具備自主制造體系，一汽轎車(chē)公司的工廠(chǎng)是自主設計的，裝備是自主集成的，工藝是自主編制的，能夠造出高水平的自主品牌轎車(chē)來(lái)。
　　現在開(kāi)發(fā)一個(gè)車(chē)跟過(guò)去不一樣，但為了保證開(kāi)發(fā)的商品，我們需要做以下的幾點(diǎn)：首先是市場(chǎng)定位的研究，銷(xiāo)售部門(mén)一定要及時(shí)給出意見(jiàn)，這種研究伴隨開(kāi)發(fā)始終；其次是質(zhì)量前期策劃，因為產(chǎn)品質(zhì)量不是制造出來(lái)的，它取決于設計，產(chǎn)品設計什么樣的質(zhì)量就是什么樣的；生產(chǎn)的東西成本不能高，一開(kāi)始就要有目標，且目標需要不斷調整。
　　所以說(shuō)，今天的自主創(chuàng )新與過(guò)去不一樣，它必須立足于市場(chǎng)環(huán)境，脫離市場(chǎng)環(huán)境的創(chuàng )新是無(wú)法持久的，因而企業(yè)的創(chuàng )新能力也是在市場(chǎng)上攢出來(lái)的。另外企業(yè)創(chuàng )造價(jià)值的鏈條里，開(kāi)發(fā)是最能帶來(lái)機會(huì )的，帶來(lái)的機會(huì )也是最大的。這也是國家倡導自主創(chuàng )新的原因，所以我們會(huì )對此全力以赴。

　　記者：下一步將為紅旗品牌做些什么？

　　張丕杰：企業(yè)里所有要素中最重要的還是品牌，企業(yè)財富積累的最終表現也是品牌。下一步我們要在品牌積累上做文章。首先，向客戶(hù)明確傳達我們的品牌形象是什么。這個(gè)過(guò)程是需要我們花錢(qián)的，但花完錢(qián)要給客戶(hù)一張五官清秀的臉，讓人記住我們，如果這張臉老是變來(lái)變去的話(huà)，這錢(qián)就白花了。
　　其次，開(kāi)足馬力在所有創(chuàng )造價(jià)值的環(huán)節開(kāi)始積累，做到不驕不躁，一步一步地積累。其實(shí)自主發(fā)展哪有那么多的跨越？跨越多了就會(huì )形成空白，小步快跑還可以。技術(shù)上確實(shí)是可以走點(diǎn)捷徑的，但不花力氣是不行的。

　　記者：您坐在一個(gè)承受很大壓力的位置上，是否會(huì )在實(shí)際工作中受限于這種壓力？

　　張丕杰：我在這個(gè)位置坐了四年了，在壓力下我沒(méi)有包袱，我覺(jué)得挺有意思。在自己的園子里種出點(diǎn)東西是一種快樂(lè )，在自己的品牌之下完成點(diǎn)積累也是一種快樂(lè )。