|
| 一個(gè)青島港 七年節電夠10萬(wàn)戶(hù)居民用一年 |
|
|
|
|
|
|
| 2008-09-17 本報記者:李仁虎 林玉 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
|
|
“亞洲二號”拖輪�？吭谇鄭u港老港區，海水很藍，岸邊看不見(jiàn)飄浮的垃圾，船艙里出奇的干凈，有空調，工作環(huán)境很舒服�！�15艘與‘亞洲二號’一樣的拖輪和15艘輔助船舶擔負著(zhù)青島港今年3億噸吞吐量進(jìn)出港大船開(kāi)靠任務(wù)�！鼻鄭u港集團輪駁公司經(jīng)理李建文說(shuō)：“公司年耗油7400多噸，占公司生產(chǎn)性開(kāi)支的42%，是集團公司的耗能大戶(hù)，因此節能減排對我們的生存和發(fā)展都十分重要�！�
船長(cháng)周學(xué)良是一個(gè)看上去憨厚而寡言的人，正是這個(gè)不起眼的中年漢子和他的團隊琢磨出一套“學(xué)良節油工作法”。如將原來(lái)的主機轉速調整，采取低速航行，每海里即省油37公斤。這套“節油十法”并不復雜，但都是在實(shí)踐中一天天、一點(diǎn)點(diǎn)地比較總結出來(lái)的。
港口不在高耗能產(chǎn)業(yè)之列，卻是耗能大戶(hù)。青島港年耗電達2億多千瓦時(shí)，耗煤6580多噸，耗油37000多噸，耗水250多萬(wàn)噸�！安皇乾F在，7年前我們就提出了降低能耗的要求�！鼻鄭u港集團有限公司董事局主席、總裁常德傳說(shuō)：“后來(lái)，我們逐漸認識到，節能減排是增強企業(yè)核心競爭力的戰略舉措�！备叽蠖鴫褜�(shí)的常德傳操一口濃重的青島口音，平常喜歡穿工作服，包括請客人吃飯時(shí)也是如此�？瓷先ゴ肢E，實(shí)際上很細心的常德傳，是青島港節能減排的始作俑者和強力推行者，他主政20多年來(lái)，青島港由一個(gè)業(yè)績(jì)平平的港口變成了2007年吞吐量居世界大港第7位。
青島港有一本厚達1194頁(yè)共6488項內容的考核指標書(shū)，這是覆蓋全局的對三級班子和兩級機關(guān)的考核體系，其中節能減排是考核的重要內容，與其它考核有機地融為一體�！俺Ｖ飨枪澞軠p排的第一責任人�！鼻鄭u港集團公司安全技術(shù)部部長(cháng)焦廣軍說(shuō)：“從領(lǐng)導到每一個(gè)職工，每個(gè)人都有節能減排的考核要求�！贝蟾酃臼乔鄭u港的老公司，承擔著(zhù)老港區的貨物裝卸任務(wù)，公司副經(jīng)理劉晉對記者說(shuō)：“我們抓節能減排是給自己干的，不是給別人看的�！�
在制度上，青島港實(shí)施能源消耗目標管理，構建了集團為決策層、公司為經(jīng)營(yíng)層、基層隊為管理層、班組為操作層、車(chē)(工序)為單元的五級管理格局，每個(gè)層次、每個(gè)人都有節能減排的考核指標。各個(gè)層次的決策者在決策時(shí)堅持節能減排的原則和思想；每個(gè)職工都千方百計，想方設法，開(kāi)展“小發(fā)明”，奉獻“金點(diǎn)子”，時(shí)時(shí)處處節能減排。每個(gè)人都是節能減排的主體和責任人，涌現出一大批節能減排的專(zhuān)家、科研人員和優(yōu)秀職工。
輪駁公司有一張“單船核算月度明細賬”單，其中成本共11項，最后的盈虧=總收入-總成本-稅金�！皣H油價(jià)每漲一美元，我們的心就往上提一提�！崩罱ㄎ恼f(shuō)：“去年我們用的油每噸5000多元，今年是7000多元。所以我們節能減排的獎勵也跟著(zhù)加大力度，去年每節約一噸油獎勵200元，今年提高到300元。每節約一度電獎勵0.3元，節約一噸水獎勵3元，而對超耗的對等扣罰�！�2007年輪駁公司節油1339.26噸，萬(wàn)元收入能源單耗0.458噸標煤；今年1至7月節油797.18噸，萬(wàn)元收入能源單耗0.432噸標煤。
同輪駁公司一樣，整個(gè)青島港都采取了運用激勵機制的辦法來(lái)調動(dòng)每個(gè)職工節能減排的主動(dòng)性、積極性和創(chuàng )造性。
職工們練技術(shù)、練絕活，你追我趕。水手為了減少拖輪靠碼頭的用車(chē)時(shí)間，苦練帶纜“一撇上樁”，避免了過(guò)去多次帶不上纜，造成拖輪多次動(dòng)車(chē)的無(wú)功消耗。船舶駕駛員苦練靠碼頭“一車(chē)準”，吊船職工苦練“一鉤準”等絕活。
和拖輪一樣，裝卸機械、車(chē)輛也是青島港的用油大戶(hù)，這三項約占港口總耗油量98%以上。傳統的輪胎式集裝箱場(chǎng)橋作業(yè)和輪胎式吊車(chē)耗油量大、排放廢氣多。全國勞動(dòng)模范許振超帶領(lǐng)他的團隊，經(jīng)過(guò)一年多的攻關(guān)，于2005年底研制了滑觸式接電的輪胎式集裝箱場(chǎng)橋，將柴油動(dòng)力改造為電力驅動(dòng)，單箱能耗下降40%以上，單箱運行成本節省70%以上，并基本實(shí)現了廢氣零排放。目前，該技術(shù)已在國內外十幾個(gè)港口得到運用。近年來(lái)，青島港又對輪胎式吊車(chē)進(jìn)行了“油改電”的攻關(guān)和推廣應用，使能源消耗下降64%，運行成本下降80%。
抓住科學(xué)技術(shù)這一第一生產(chǎn)力來(lái)推動(dòng)節能減排，是青島港的一個(gè)鮮明特點(diǎn)。僅“十五”以來(lái)，他們就投入資金8億多元，組織實(shí)施了4454個(gè)科技項目，其中主攻耗油大戶(hù)、關(guān)鍵環(huán)節、關(guān)鍵設備的節能減排。
在青島港中央控制調度中心，墻上掛著(zhù)一個(gè)巨幅的大屏幕，大屏幕不斷跳動(dòng)顯示氣象、碼頭、船舶、各主要作業(yè)點(diǎn)等信息和情況。調度中心負責人說(shuō)，這些現代信息技術(shù)在青島港廣泛運用，通過(guò)改造傳統作業(yè)方式來(lái)節能減排，效果非常好。青島港主要經(jīng)營(yíng)集裝箱、鐵礦石、原油、煤炭、糧食等五大貨種，傳統的作業(yè)場(chǎng)景是機械轟鳴、鐵锨揮舞、人工傳遞貨單、電話(huà)傳遞信息、哨聲指揮調度，如今全部實(shí)現了中央控制室調度指揮、機械化、系統化、流程化作業(yè)。自主研發(fā)的中央調度系統，實(shí)現了生產(chǎn)、引航、拖輪調度“三位一體”，提高了港口機械設備的有效利用率和生產(chǎn)組織水平，節省了大量的燃油成本和人工成本。
姜博仁是青島港集團公司副總工程師，他舉著(zhù)手里的材料對記者說(shuō)：“你們看，我們的復印紙都是用完了一面，再用另一面�！痹谇鄭u港，除了兩個(gè)黨政一把手有相對固定的車(chē)子之外，集團公司其他領(lǐng)導都和普通職工一樣，坐班車(chē)上下班。
從節約每一張紙、每一度電、每一滴水、每一滴油、每一分錢(qián)做起，從每一個(gè)崗位、每一個(gè)人做起，從每一件事、每個(gè)環(huán)節做起。青島港從這些小而簡(jiǎn)單的事做起，扎扎實(shí)實(shí)，堅持不懈。
青島港在建設現代港口中節能減排，在節能減排中實(shí)現港口現代化。近7年來(lái)，共節電8218萬(wàn)千瓦時(shí)，相當于10萬(wàn)戶(hù)居民一年的用電總量，節油14246噸，相當于3000輛公交車(chē)5個(gè)月的用油總量。
藍色的天空、碧綠的海水、綠色的場(chǎng)區，一個(gè)美麗的現代港口——青島港正在由夢(mèng)想變成現實(shí)。
|
|
|
|
|