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| 動(dòng)車(chē)組賣(mài)站票，是替乘客著(zhù)想嗎? |
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| 2007-07-19 作者：陳才 來(lái)源:齊魯晚報 |
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7月18日《東方早報》報道，來(lái)自上海鐵路部門(mén)的消息稱(chēng)，每趟D字頭列車(chē)在非高峰時(shí)段可以超員5％，在客流高峰時(shí)段，比如春運、暑運、黃金周等，允許最大超員量為20％。動(dòng)車(chē)組列車(chē)站票價(jià)格與二等車(chē)廂票價(jià)相當，票面上會(huì )標有“無(wú)座”二字。
另?yè)铡毒┤A時(shí)報》報道，從7月16日開(kāi)始，北京開(kāi)往天津、石家莊等短途方向的D字頭列車(chē)開(kāi)始銷(xiāo)售站票，部分D字頭列車(chē)的超員率高達20％。
4月18日，鐵路第六次大提速時(shí)，鐵道部曾明確表示，D字頭列車(chē)將全面采用航空式服務(wù)，由于運行速度較快，出于安全考慮，列車(chē)不允許超員，以保證每位乘客都有座位。然而，至今已有多個(gè)車(chē)次的動(dòng)車(chē)組開(kāi)始發(fā)售站票，鐵路部門(mén)當初宣稱(chēng)的“航空式服務(wù)”看來(lái)已淪為笑談。
關(guān)于發(fā)售站票涉及的安全問(wèn)題，北京鐵路部門(mén)相關(guān)負責人表示，京津和京石兩趟列車(chē)的時(shí)速相對以前并沒(méi)有太大提高，始終保持在200公里以下，不會(huì )危及持站票乘客的安全。筆者認為，該負責人的話(huà)透露出兩點(diǎn)信息：一是暗示超員確實(shí)存在安全隱患，不然為什么說(shuō)速度“沒(méi)有太大提高”？二是犧牲速度或許可以部分確保安全，安全當然是最重要的，但問(wèn)題是，沒(méi)有速度保障的動(dòng)車(chē)組還是動(dòng)車(chē)組嗎？
D字頭列車(chē)剛開(kāi)始運行時(shí)，鐵路部門(mén)曾宣稱(chēng)“不允許超員”，理由是“出于安全考慮”。讓人不解的是，難道短短幾個(gè)月后，超員的安全風(fēng)險就得以解決了嗎？如果鐵路部門(mén)當初的考慮是謹慎的，那么，我們只能說(shuō)鐵路部門(mén)現在的做法是在讓乘客冒險。同時(shí)，另一個(gè)焦點(diǎn)問(wèn)題在于票價(jià)，動(dòng)車(chē)組站票與二等車(chē)廂票價(jià)相當，這一早就被質(zhì)疑的霸王條款，為什么到動(dòng)車(chē)組時(shí)代仍然不見(jiàn)改觀(guān)？
北京鐵路部門(mén)相關(guān)負責人還解釋說(shuō)，動(dòng)車(chē)組出售站票，主要是旅客有強烈需求，必須趕時(shí)間走，“不賣(mài)站票就有可能出現旅客滯留”。然而，乘客多，多開(kāi)行幾趟列車(chē)不行嗎？筆者認為，鐵路部門(mén)不這樣做，很可能是因為賣(mài)站票可以節省成本。
因此，說(shuō)到底，還是個(gè)利益問(wèn)題。這告訴我們，壟斷企業(yè)是不太可能站在消費者的立場(chǎng)想問(wèn)題的，一般來(lái)說(shuō)，他們首先考慮的，總是自行方便、多賺利潤。 |
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