12元錢(qián)就可以在白云機場(chǎng)購買(mǎi)到一份兩葷一素外配5兩米飯的盒飯！相比起25元的盒飯、38元的炒牛河、68元一位的自助餐……昨日首次推出的12元外賣(mài)盒飯廣受旅客歡迎，被譽(yù)為“平價(jià)盒飯”。據統計，平價(jià)盒飯推出首日銷(xiāo)量就達184份。白云機場(chǎng)候機樓負責人表示，希望通過(guò)推出12元平價(jià)盒飯進(jìn)一步平抑機場(chǎng)的高物價(jià)。（《新快報》7月19日）

　　無(wú)論是在火車(chē)上，還是在機場(chǎng)內，兩者的餐飲價(jià)格在全國范圍內呈虛高不下的態(tài)勢。尤其是到過(guò)機場(chǎng)的人都知道，一碗面條竟然要賣(mài)到四五十元，可以毫無(wú)夸張地說(shuō)，機場(chǎng)內的樣樣消費品都是公眾難以承受的天價(jià)�？吹搅私裉爝@則消息，我還真感到高興了。因為，這意味著(zhù)機場(chǎng)餐飲暴利時(shí)代有望終結，平價(jià)時(shí)代也有望真正到來(lái)。
　　在筆者看來(lái)，之所以機場(chǎng)內的餐飲費存在著(zhù)巨額暴利，其根源在于壟斷經(jīng)營(yíng)。按照市場(chǎng)原理，商品價(jià)格漲跌由市場(chǎng)供求所決定，由于機場(chǎng)被當作特殊的“領(lǐng)地”進(jìn)行管理，市場(chǎng)供應壟斷，消費者只能被迫接受價(jià)格，從某種角度上講，這與變相的強買(mǎi)強賣(mài)沒(méi)有區別。很明顯，機場(chǎng)憑籍其“別無(wú)分店，獨此一家”的特殊市場(chǎng)主體，換言之，其具有不可“復制”的自然壟斷性，從這種壟斷性質(zhì)出發(fā)，最終傳遞、體現到消費者餐飲價(jià)格上，必然也就離譜、虛高了。
　　而廣州白云機場(chǎng)試圖打破市場(chǎng)壟斷，引入市場(chǎng)競爭機制，來(lái)破解餐飲價(jià)格虛高困局。譬如說(shuō)，機場(chǎng)正在試推行一種全新的租金形式，以求更合理的給商家最主要的成本——鋪租定價(jià)。據悉，新方式將按照基本租金＋營(yíng)銷(xiāo)收入提成的形式進(jìn)行，即利潤較高的商家將適當提高其租金，虧損的商家將降低租金。如此以來(lái)，將使各商家更健康地競爭與發(fā)展，避免了產(chǎn)生暴利，從而讓機場(chǎng)物價(jià)回歸到合理水平。此外，國際出發(fā)隔離區將增加1000多平方米的免稅店，將引進(jìn)國際頂端品牌，如GUCCI等。
　　客觀(guān)地說(shuō)，白云機場(chǎng)打破獨家經(jīng)營(yíng)的管理模式，與國際上通用做法不謀而合。比如說(shuō)香港國際機場(chǎng)之所以成為全球最受旅客歡迎的機場(chǎng)之一，除了它擁有占地30000平方米的購物中心，內設免稅商店等168家商店、餐廳等供旅客休閑購物外，當地政府還特意打破壟斷經(jīng)營(yíng)，引入多家企業(yè)公開(kāi)競爭，并調低了機場(chǎng)稅與旅館稅，以便讓機場(chǎng)內所有商品價(jià)格與市內商店無(wú)異，進(jìn)而達到吸引游人和過(guò)往旅客的目的。
　　當然，白云機場(chǎng)剛推出的平價(jià)餐飲，只能算做是終結暴利的“前奏曲”。因此，筆者以為，要想讓白云機場(chǎng)成為終結暴利的標本，變成全國機場(chǎng)學(xué)習的“好榜樣”，至少還要做好兩方面的工作：一方面，政府部門(mén)必須出面，對機場(chǎng)所有服務(wù)產(chǎn)品，至少是餐飲價(jià)格實(shí)行行政干預，把價(jià)格控制在合理的范圍內。其次，要真正引入競爭機制。比如將機場(chǎng)和火車(chē)上的經(jīng)營(yíng)區域分成幾塊，在經(jīng)營(yíng)同種商品的區域內引進(jìn)不低于兩家的商戶(hù)，只要有競爭，價(jià)格才會(huì )趨向合理。