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| 2007-09-10 作者：費十年 來(lái)源:江南時(shí)報 |
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據9月5日新聞晚報報道
地鐵一號線(xiàn)上�；疖�(chē)站到上海南站，明明是4元的車(chē)票，到了“黃�！钡氖掷飬s成了10元……這令人匪夷所思的欺騙行為竟然出現在地鐵一號線(xiàn)上�；疖�(chē)站站。近日，地鐵運營(yíng)公司出“重拳”打擊票販子。
對于這樣的行動(dòng)，理當拍手叫好，不過(guò)，我們卻也該尋思另外一個(gè)問(wèn)題：一張普通的
地鐵票能賣(mài)到10元，原因僅僅是不知真相的人好騙嗎？
去過(guò)上海的人都知道，在這個(gè)寸土寸金的特大城市里，平民交通難較為顯著(zhù)。乘摩托車(chē)？我查了一下資料，前幾年有消息說(shuō)，上海街頭的近80萬(wàn)輛摩托車(chē)，從2005年的未來(lái)三年內將逐漸從中心城區的道路上消失；乘電動(dòng)自行車(chē)？2006年10月13日文匯報報道說(shuō)，上海市交警部門(mén)重申，“豪華”（即超標）電動(dòng)自行車(chē)不允許上牌，不具備在道路上行駛的資格，禁止在本市道路上行駛。按照我對“禁電城市”邏輯的推斷經(jīng)驗，全面禁止電動(dòng)自行車(chē)并非不可能。何況，交警部門(mén)將在近期加大對道路上行駛的無(wú)牌無(wú)證、套牌電動(dòng)自行車(chē)以及外地牌照電動(dòng)車(chē)等違法行為的執法檢查力度。這是一個(gè)令天下電動(dòng)族膽寒的一個(gè)信號。乘公交車(chē)？就算你不怕擠，上海那么大，窮人從邊邊角角往中心趕，乘車(chē)也夠你受的，不久前，我從閘北區的一條街上乘公交車(chē)到南京路，硬是搞了1個(gè)半小時(shí)。
無(wú)須一一舉例。想說(shuō)明的是，在很多城市，平民交通都出現過(guò)困境，即使是本不該出現困境的城市也出現了，原因是很多城市以“大公交”為名，一味叫人行道、非機動(dòng)車(chē)道為小汽車(chē)、公交車(chē)讓道，很多路段上的自行車(chē)道甚至無(wú)疾而終。從2006年開(kāi)始，建設部副部長(cháng)仇保興多次發(fā)表“自行車(chē)道不可取消”“堅決反對限制使用自行車(chē)道”“城市新建道路都應有自行車(chē)道”等觀(guān)點(diǎn)，正是有著(zhù)前述的背景。
正是在城市決策者這樣一種落后的、別扭的錯誤意識的影響下，平民交通在很多地方變得卑微、邊緣和痛苦。我的一位親戚告訴我，她50多歲的人了，要天天乘擁擠的公交車(chē)去很遠的打工單位上班，即使身體不好，即使烈日如烤，也不敢打車(chē)。至于騎自行車(chē)，那太累，買(mǎi)車(chē)呢？別提了。她的唯一盼望是地鐵能夠四通八達。
可是，上海的地鐵票倒賣(mài)事實(shí)告訴我們，地鐵這玩意也不保險。大量的平民在深受各種交通之苦后，把地鐵當成了最后一根稻草，不然，倒賣(mài)的車(chē)票也不可能很搶手。
平民交通難，或者說(shuō)平民交通苦，反映了平民交通在城市地位中的下降。有的地方，乘公交車(chē)還是方便的，可是，公交的服務(wù)質(zhì)量又怎樣呢？我們這些常擠公交車(chē)的人最有體會(huì )。不受罪，但是受氣，同樣是地位不高的一種體現。
歷史經(jīng)驗告訴我們，平民交通應該是城市交通的主體。平民交通難必須改觀(guān)。根本的一點(diǎn)就是應該從城市決策開(kāi)始扭轉錯誤的邏輯，體恤平民交通，為平民交通多著(zhù)想。 |
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