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| 杭州限用電動(dòng)自行車(chē)的民生博弈 |
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| 2007-10-15 作者：慕毅飛 來(lái)源:紅網(wǎng) |
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繼廣州等城市之后，杭州已啟動(dòng)限用電動(dòng)自行車(chē)的立法程序了（10月13日《現代金報》）。只是限用了電動(dòng)自行車(chē)，是否就能改善杭州的交通狀況？這恐怕會(huì )有一番關(guān)于限用電動(dòng)自行車(chē)的民生博弈。
根據統計，杭州人出行，73%選擇的是自行車(chē)，其合理性不外有三：一是私家車(chē)還沒(méi)有普及到大多數人可以放棄自行車(chē)的地步，二是公交車(chē)還沒(méi)便捷到可以取代自行車(chē)的地步，三是杭城還沒(méi)有擴大到騎自行車(chē)力所不能及的地步。而在靠自行車(chē)出行的人中，電動(dòng)自行車(chē)的擁有量已接近63萬(wàn)輛，并正以每年10萬(wàn)余輛的數量遞增，其合理性也不外有三：一是不必承受私家車(chē)的費用之負，二是免受公交車(chē)的蝸行之罪，三是減輕了自行車(chē)的踩踏之累。再加上電動(dòng)自行車(chē)有機動(dòng)車(chē)的便捷，卻沒(méi)有上牌、年審、交強險之類(lèi)的麻煩與負擔；價(jià)格又便宜到只有高檔自行車(chē)的兩三倍，在自行車(chē)頻頻丟失的情況下，購置一部電動(dòng)自行車(chē)，就成了大多數市民理由充足的出行選擇。
當60多萬(wàn)輛電動(dòng)自行車(chē)穿行于杭城的時(shí)候，人行道、機動(dòng)車(chē)道和非機動(dòng)車(chē)道就開(kāi)始變得險象環(huán)生。限定“20碼”的車(chē)速，它可以提至“40碼”；沒(méi)有交強險的保障，事后急救變得無(wú)人埋單；廢舊電池無(wú)法處理，造成新的污染……本該屬于清潔能源的電動(dòng)自行車(chē)，一在城市現身，就帶了一身病�，F在弄得要立法叫停了，肯定已讓人忍無(wú)可忍。
但以每年平均增加10萬(wàn)輛計，電動(dòng)自行車(chē)在杭州穿行的時(shí)間，至少在6年以上。這6年杭城的交通狀況，是否有過(guò)讓人遠離電動(dòng)自行車(chē)的改觀(guān)呢？譬如讓公交車(chē)變得更為便捷，譬如興建地鐵，譬如更好地解決擁堵……這從最終要立法禁行電動(dòng)自行車(chē)的情況看，似乎沒(méi)有根本的改觀(guān)。那么，是否有過(guò)興利除弊，讓電動(dòng)自行車(chē)變得安全而綠色呢？譬如有效限定時(shí)速，譬如劃定電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用道，譬如解決廢舊電池的回收……這從最終要立法禁行電動(dòng)自行車(chē)的情況看，同樣未能解決。
兩害相較取其輕，既然要立法限用電動(dòng)自行車(chē)了，自然就有它立法的道理。但事關(guān)60多萬(wàn)人的出行問(wèn)題，又該如何解決呢？讓他們買(mǎi)私車(chē)家，未必都有錢(qián)，真要都買(mǎi)了，杭城的交通可能會(huì )更糟；讓他們都改坐公交車(chē)，未必可行，既未必會(huì )有足夠數量的公交車(chē)，又未必會(huì )有足夠便捷的行車(chē)速度，因為首先要看杭城能不能劃出公交車(chē)的專(zhuān)用道；讓他們從此改騎自行車(chē)，幾乎不可能，“由儉入奢易，由奢入儉難”，這道理不難理解。此外呢？新買(mǎi)的電動(dòng)自行車(chē)，總能騎幾年的。立法禁行，也不該讓立法前買(mǎi)的車(chē)，立馬成為一堆廢鐵。究竟會(huì )采用時(shí)間上的過(guò)渡，還是實(shí)施折舊上的補償？恐怕也該是不容回避的民生博弈。 |
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