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| 2007-10-30 作者：公覺(jué) 來(lái)源:中國青年報 |
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最近，《道路交通安全法》修正案草案提交十屆全國人大常委會(huì )第三十次會(huì )議審議。草案規定，機動(dòng)車(chē)如無(wú)過(guò)錯，超過(guò)機動(dòng)車(chē)交強險賠付限額的部分，機動(dòng)車(chē)的賠償不超過(guò)10％。修正草案的主要目的是在機動(dòng)車(chē)與行人（包括騎車(chē)者）之間發(fā)生交通事故后，如果責任在行人一方，可減輕機動(dòng)車(chē)駕駛人的賠償責任。這個(gè)修正案讓人喜憂(yōu)參半：“喜”的方面是可以合理地減輕無(wú)過(guò)錯機動(dòng)車(chē)駕駛人的賠償責任，同時(shí)也促使行人嚴格遵守交通規則；“憂(yōu)”的方面，在遵守交通規則的前提下，行人的優(yōu)先權沒(méi)有得到很好保障。
大概所有在中國城市通過(guò)十字路口（或岔路口）的行人都有切身體會(huì )，就是即使遵守交通規則在綠燈時(shí)走人行橫道，也很不安全。比如，右拐彎的汽車(chē)可以照常行駛，它們往往在不減速的情況下駛過(guò)人行橫道向右拐行。而供行人通行的時(shí)間極其短暫，提心吊膽的行人常常會(huì )被來(lái)自不同方向的拐彎車(chē)輛攔阻在半路上，綠燈很快變?yōu)榧t燈，擋在人行橫道中間的行人不得不在紅燈時(shí)拼命奔向道路彼岸。試問(wèn)在這種情況下，如果行人與機動(dòng)車(chē)發(fā)生了交通事故，究竟是誰(shuí)的過(guò)錯呢？對行人來(lái)說(shuō)，在中國城市過(guò)十字路口常常是一次生死的考驗。
凡是到過(guò)發(fā)達國家以及香港等地區的人，都會(huì )有完全不同的體會(huì )：只要你遵守交通規則，在綠燈之下過(guò)人行橫道是絕對安全的，你根本不用左顧右盼，因為不管朝什么方向轉彎的汽車(chē)都會(huì )停下來(lái)讓行人和騎車(chē)者先走。初來(lái)者時(shí)常會(huì )有“受寵若驚”的感受，以至過(guò)十字路口時(shí)要與機動(dòng)車(chē)駕駛者“謙讓”一番�？梢哉f(shuō)交通規則是否行人優(yōu)先，鮮明地體現出社會(huì )文明程度的差別。
在發(fā)達國家，由于行人優(yōu)先，行人一般也比較容易遵守交通規則，所以在十字路口過(guò)往的汽車(chē)也比較通暢。然而，在中國大陸由于車(chē)不讓人，沒(méi)有行人優(yōu)先的規則，就導致了既無(wú)安全感又不受尊重的行人，也不愿尊重或者無(wú)法遵守交通規則。實(shí)際上，許多情況下，行人如果老老實(shí)實(shí)地遵守交通規則，等上半天連一個(gè)十字路口都走不過(guò)去。正因如此，中國城市的十字路口的狀況常常是一片混亂、噪聲和堵塞，交通死亡率遠遠高于外國。
執政者的行為與立法之間也有著(zhù)某種聯(lián)系。在一些發(fā)達國家，政府首腦或大城市的市長(cháng)常常是公路上的行人或騎車(chē)者，如挪威的現任首相上任后就曾堅持騎車(chē)上下班，世界兩大金融中心——紐約市和倫敦市的市長(cháng)，也常乘坐公共交通工具上下班。在中國，假如“人民公仆”們能少坐官車(chē)的話(huà)，就更能體會(huì )到行人和騎車(chē)者的交通安全問(wèn)題，而不會(huì )對之視而不見(jiàn)。
其實(shí)，改變中國大陸行人不安全狀況的方法非常簡(jiǎn)單，就是在《道路交通安全法》中增加一條行人和非機動(dòng)車(chē)駕駛者優(yōu)先的條款，前提是他們遵守了交通規則。有無(wú)行人優(yōu)先，看起來(lái)好像不那么重要，卻能從一個(gè)方面反映出這個(gè)社會(huì )是否真正尊重人的生命安全，是否以人為本。 |
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