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2008-03-10 作者:梁雨霞 來(lái)源:上海證券報 |
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有友人探詢(xún),說(shuō)德國明明有限速標志,可為什么大家還說(shuō)德國是世界上唯一開(kāi)車(chē)不限速的國家呢?這個(gè)看似矛盾的現象,其實(shí)不難解釋。 所謂的不限速,是有適用范圍的。比如,居民區、高速公路經(jīng)過(guò)附近村莊、野鹿等動(dòng)物出沒(méi)路段,還有轉彎、坡路和路口附近等,都規定車(chē)輛要限速。只有在高速公路上沒(méi)有限速標記的路段,人們才可以全速馳騁。 其實(shí),除了開(kāi)車(chē)人要有高度的安全意識之外,德國人的不限速傳奇,還要歸功于其良好的道路規劃。 德國的道路,猶如大大小小的血管以及無(wú)數的毛細血管構成的一個(gè)血液循環(huán)系統。道路被分成很多等級,并各自形成網(wǎng)絡(luò ),但相互的銜接也很流暢。 例如,機動(dòng)車(chē)有機動(dòng)車(chē)的道路,自行車(chē)有自行車(chē)的道路,行人則有行人道。大家各行其道,相安無(wú)事。 機動(dòng)車(chē)方面,德國鐵路構成了一個(gè)便捷準時(shí)的網(wǎng)絡(luò )。公路也分國家級、州級和鄉村級等不同的等級,網(wǎng)絡(luò )嚴密,干支分明。同樣,非但機動(dòng)車(chē)的網(wǎng)絡(luò )覆蓋全國。就連行人道,也從城市伸向鄉村,伸向田野山谷和樹(shù)林。 合理的道路分級和分流,是德國道路的一大特色。德國的交通,是很人性化、多元化和系統化的。 以市政維修為例,德國人也會(huì )封閉道路,但你會(huì )發(fā)現,那僅僅是封閉小一段道路。細心的人發(fā)現,德國人雖則封閉部分馬路,卻對行人和車(chē)輛的通行影響甚小——交通燈會(huì )臨時(shí)改設,行道線(xiàn)也會(huì )臨時(shí)標注,欄桿、警戒線(xiàn)、各種標識,清清楚楚,行人、自行車(chē)和機動(dòng)車(chē),依然各行各的道。 毛細血管如此,大動(dòng)脈的運行情況,不難想象了。 德國的道路管理,除了規劃之外,值得我國學(xué)習的,還有“以時(shí)間換空間”來(lái)對付交通高峰的管理方式。 一般來(lái)說(shuō),在德國,只有法定假日是固定的,而年休假和上下班時(shí)間卻存在著(zhù)較大的彈性。德國人的上班族有的早晨六點(diǎn)多就到辦公室了,有的九點(diǎn)鐘才開(kāi)始工作。那些家有讀書(shū)郎的父母們喜歡在暑期休長(cháng)假,沒(méi)孩子的人卻可能在旅游淡季逍遙地享受低價(jià)。 “以時(shí)間換空間”的另一種常見(jiàn)形式,可見(jiàn)于街邊的停車(chē)場(chǎng)。城市的很多路段,在交通高峰的時(shí)候,是不能停車(chē)的,但在其他時(shí)間段,卻可以沿著(zhù)路邊停放車(chē)輛。這種規定,合情合理,尤其是那些不方便改造的老社區,因此產(chǎn)生了大量的天然停車(chē)場(chǎng)。 曾記得,有關(guān)“馬路牙子”究竟要造多高的討論,頗吸引一些國內媒體眼球。當你在寧靜的黃昏徜徉于德國的街道,看到那些安靜地趴在馬路邊上的汽車(chē)時(shí),或許,你的老問(wèn)題,就有了新答案。 因地制宜的人車(chē)分流,機動(dòng)車(chē)的干支分流,以及空間與時(shí)間的分流,這些令德國人自豪的東西,也值得我國學(xué)習。
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