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| 2008-03-10 作者:梁雨霞 來(lái)源:上海證券報 |
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有友人探詢(xún)，說(shuō)德國明明有限速標志，可為什么大家還說(shuō)德國是世界上唯一開(kāi)車(chē)不限速的國家呢？這個(gè)看似矛盾的現象，其實(shí)不難解釋。
所謂的不限速，是有適用范圍的。比如，居民區、高速公路經(jīng)過(guò)附近村莊、野鹿等動(dòng)物出沒(méi)路段，還有轉彎、坡路和路口附近等，都規定車(chē)輛要限速。只有在高速公路上沒(méi)有限速標記的路段，人們才可以全速馳騁。
其實(shí)，除了開(kāi)車(chē)人要有高度的安全意識之外，德國人的不限速傳奇，還要歸功于其良好的道路規劃。
德國的道路，猶如大大小小的血管以及無(wú)數的毛細血管構成的一個(gè)血液循環(huán)系統。道路被分成很多等級，并各自形成網(wǎng)絡(luò )，但相互的銜接也很流暢。
例如，機動(dòng)車(chē)有機動(dòng)車(chē)的道路，自行車(chē)有自行車(chē)的道路，行人則有行人道。大家各行其道，相安無(wú)事。
機動(dòng)車(chē)方面，德國鐵路構成了一個(gè)便捷準時(shí)的網(wǎng)絡(luò )。公路也分國家級、州級和鄉村級等不同的等級，網(wǎng)絡(luò )嚴密，干支分明。同樣，非但機動(dòng)車(chē)的網(wǎng)絡(luò )覆蓋全國。就連行人道，也從城市伸向鄉村，伸向田野山谷和樹(shù)林。
合理的道路分級和分流，是德國道路的一大特色。德國的交通，是很人性化、多元化和系統化的。
以市政維修為例，德國人也會(huì )封閉道路，但你會(huì )發(fā)現，那僅僅是封閉小一段道路。細心的人發(fā)現，德國人雖則封閉部分馬路，卻對行人和車(chē)輛的通行影響甚小——交通燈會(huì )臨時(shí)改設，行道線(xiàn)也會(huì )臨時(shí)標注，欄桿、警戒線(xiàn)、各種標識，清清楚楚，行人、自行車(chē)和機動(dòng)車(chē)，依然各行各的道。
毛細血管如此，大動(dòng)脈的運行情況，不難想象了。
德國的道路管理，除了規劃之外，值得我國學(xué)習的，還有“以時(shí)間換空間”來(lái)對付交通高峰的管理方式。
一般來(lái)說(shuō)，在德國，只有法定假日是固定的，而年休假和上下班時(shí)間卻存在著(zhù)較大的彈性。德國人的上班族有的早晨六點(diǎn)多就到辦公室了，有的九點(diǎn)鐘才開(kāi)始工作。那些家有讀書(shū)郎的父母們喜歡在暑期休長(cháng)假，沒(méi)孩子的人卻可能在旅游淡季逍遙地享受低價(jià)。
“以時(shí)間換空間”的另一種常見(jiàn)形式，可見(jiàn)于街邊的停車(chē)場(chǎng)。城市的很多路段，在交通高峰的時(shí)候，是不能停車(chē)的，但在其他時(shí)間段，卻可以沿著(zhù)路邊停放車(chē)輛。這種規定，合情合理，尤其是那些不方便改造的老社區，因此產(chǎn)生了大量的天然停車(chē)場(chǎng)。
曾記得，有關(guān)“馬路牙子”究竟要造多高的討論，頗吸引一些國內媒體眼球。當你在寧靜的黃昏徜徉于德國的街道，看到那些安靜地趴在馬路邊上的汽車(chē)時(shí)，或許，你的老問(wèn)題，就有了新答案。
因地制宜的人車(chē)分流，機動(dòng)車(chē)的干支分流，以及空間與時(shí)間的分流，這些令德國人自豪的東西，也值得我國學(xué)習。
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